| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 导论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 公共物品的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 公共自行车系统运营模式的研究 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路与结构安排 | 第13页 |
| 1.4 创新之处 | 第13-14页 |
| 2 基本概念阐释 | 第14-16页 |
| 2.1 准公共物品的涵义 | 第14页 |
| 2.2 准公共物品的特征 | 第14-16页 |
| 2.2.1 中间性特征 | 第14-15页 |
| 2.2.2 收益性特征 | 第15页 |
| 2.2.3 不确定性特 | 第15-16页 |
| 2.3 准公共物品的提供方式 | 第16页 |
| 3 准公共物品的有效供给分析 | 第16-24页 |
| 3.1 准公共物品的一般均衡分析 | 第16-17页 |
| 3.2 准公共物品有效供给的决策规则分析 | 第17-20页 |
| 3.2.1“全体一致同意”规则 | 第17-18页 |
| 3.2.2“相对一致同意”决策规则 | 第18页 |
| 3.2.3 决策规则的选择 | 第18-20页 |
| 3.3 准公共物品提供数量的决定 | 第20-23页 |
| 3.3.1 理论分析 | 第20-22页 |
| 3.3.2 现实的选择 | 第22-23页 |
| 3.4 准公共物品的筹资方式 | 第23-24页 |
| 3.4.1 政府强制征税 | 第23页 |
| 3.4.2 公共物品筹资的其他方式 | 第23-24页 |
| 4 准公共物品的市场属性和理论模型——以公共自行车为例 | 第24-34页 |
| 4.1 公共自行车的市场属性 | 第24-27页 |
| 4.1.1 准公共属性 | 第24-25页 |
| 4.1.2 显著的外部性 | 第25-26页 |
| 4.1.3 自然垄断属性 | 第26-27页 |
| 4.1.4 可竞争属性 | 第27页 |
| 4.2 影响公共自行车供给效率的因素 | 第27-29页 |
| 4.2.1 公共自行车的需求 | 第28页 |
| 4.2.2 政府财政支付能力 | 第28页 |
| 4.2.3 公共经济资源 | 第28页 |
| 4.2.4 政府宏观经济调控政策 | 第28-29页 |
| 4.3 政府管制的理论模型 | 第29-33页 |
| 4.3.1 政府管制的成本 | 第29页 |
| 4.3.2 政府管制模型的假设与相关函数 | 第29-31页 |
| 4.3.3 管制措施对社会福利的影响 | 第31-33页 |
| 4.4 总结 | 第33-34页 |
| 5 北京市公共自行车系统的运营模式和对策分析 | 第34-44页 |
| 5.1 北京市公共自行车系统的运营模式 | 第34-36页 |
| 5.1.1 北京市公共自行车服务供给模式的初期探索 | 第34-35页 |
| 5.1.2 北京市公共自行车现状 | 第35页 |
| 5.1.3 北京市公共自行车系统的供给方式 | 第35-36页 |
| 5.2 杭州市公共自行车系统运营模式的经验借鉴 | 第36-37页 |
| 5.3 太原市公共自行车系统运营模式的经验借鉴 | 第37-38页 |
| 5.4 政府管制的理论模型对北京市公共自行车运营的启示 | 第38-39页 |
| 5.5 提高北京市公共自行车供给效率的对策 | 第39-44页 |
| 5.5.1 明确政府和企业的角色定位 | 第39-40页 |
| 5.5.2 创新供给主体的合作形式 | 第40-42页 |
| 5.5.3 完善多元化供给模式的保障机制 | 第42-43页 |
| 5.5.4 加强公众的参与 | 第43-44页 |
| 6 结论 | 第44-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 在学期间发表的学术论文和研究成果 | 第49-50页 |
| 后记 | 第50-51页 |
