| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 基于经验估工法的工时定额测算研究 | 第14页 |
| 1.2.2 基于统计分析与数学模型法的工时定额测算研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 基于秒表法的工时定额测算研究 | 第15-16页 |
| 1.2.4 基于方法工具辅助与计算机辅助研究的工时定额测算研究 | 第16-17页 |
| 1.2.5 船舶工时测算相关研究 | 第17-18页 |
| 1.2.6 研究现状评述 | 第18页 |
| 1.3 研究思路、内容及创新点 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究思路与研究框架 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.3 论文创新点 | 第20-21页 |
| 1.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第2章 相关理论、方法及原理 | 第22-32页 |
| 2.1 知识库概述 | 第22-25页 |
| 2.1.1 知识的定义 | 第22-23页 |
| 2.1.2 知识的分类 | 第23页 |
| 2.1.3 知识库的定义 | 第23-24页 |
| 2.1.4 知识库的特点 | 第24页 |
| 2.1.5 知识库系统 | 第24-25页 |
| 2.2 定额工时概述 | 第25-27页 |
| 2.2.1 定额工时的概念 | 第25页 |
| 2.2.2 定额工时的组成 | 第25-26页 |
| 2.2.3 定额工时的分类 | 第26-27页 |
| 2.2.4 定额工时的作用 | 第27页 |
| 2.3 定额工时测算方法 | 第27-28页 |
| 2.4 船舶管系定额工时 | 第28-30页 |
| 2.4.1 船舶管系定额工时的组成 | 第28-30页 |
| 2.4.2 基于知识库的船舶管系定额工时测算原理 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 船舶管系设计物量抽取方法 | 第32-43页 |
| 3.1 主流船舶设计软件系统简介 | 第32-34页 |
| 3.1.1 CATIA软件系统 | 第32页 |
| 3.1.2 SPD软件系统 | 第32-33页 |
| 3.1.3 TRIBON软件系统 | 第33-34页 |
| 3.2 TRIBON数据抽取方法 | 第34-36页 |
| 3.2.1 SX700交互查询 | 第34页 |
| 3.2.2 部件模型对象（COM--Object）组件方法 | 第34-35页 |
| 3.2.3 几何宏语言 | 第35-36页 |
| 3.3 TRIBON数据抽取模型 | 第36-40页 |
| 3.4 设计物量数据存储 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 基于知识库的管系定额工时测算 | 第43-53页 |
| 4.1 管系定额工时标准体系 | 第43-47页 |
| 4.1.1 基于知识库的标准体系分类 | 第43-44页 |
| 4.1.2 管系定额工时标准体系建立 | 第44-47页 |
| 4.2 定额工时测算规则 | 第47-49页 |
| 4.2.1 工时定额测算规则 | 第47-48页 |
| 4.2.2 定额工时测算规则 | 第48-49页 |
| 4.3 基于规则推理的定额测算步骤 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第5章 船舶管系定额工时测算实例验证 | 第53-62页 |
| 5.1 管系设计物量信息抽取 | 第53-57页 |
| 5.2 管系工时测算 | 第57-60页 |
| 5.3 测算结果与手工测算对比分析 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 研究结论 | 第62页 |
| 论文的不足及展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录 | 第70-73页 |
| 附录1 管子基本信息（PIPE_GZXX） | 第70页 |
| 附录2 图纸目录（PIPE_TZML） | 第70-71页 |
| 附录3 管子弯制（PIPE_GZWZ） | 第71页 |
| 附录4 管子部位（PIPE_GZBW） | 第71页 |
| 附录5 管子连接点（PIPE_GZLJD） | 第71-72页 |
| 附录6 管子连接（PIPE_GZLJ） | 第72-73页 |
| 详细摘要 | 第73-78页 |
