自动运行地铁列车站内振动效应模拟与土体参数敏感性分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 ATO控制策略研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 列车动荷载研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 地铁列车环境振动研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 列车自动运行系统 | 第17-27页 |
| 2.1 ATO系统的结构 | 第17-18页 |
| 2.2 ATO系统的功能 | 第18-21页 |
| 2.2.1 ATO系统的基本功能 | 第19-20页 |
| 2.2.2 ATO系统的服务功能 | 第20-21页 |
| 2.3 列车自动运行控制 | 第21-26页 |
| 2.3.1 限速控制原则 | 第21-22页 |
| 2.3.2 工况选择与转换原则 | 第22-23页 |
| 2.3.3 列车运行策略 | 第23-24页 |
| 2.3.4 理想速度曲线 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 列车动荷载 | 第27-38页 |
| 3.1 现场实测法 | 第27-29页 |
| 3.1.1 实测列车动荷载法 | 第27页 |
| 3.1.2 实测列车数定法 | 第27-29页 |
| 3.2 理论模型法 | 第29-32页 |
| 3.2.1 基于有限元法的车轨耦合动力模型 | 第29-31页 |
| 3.2.2 基于解析的车轨耦合动力模型 | 第31-32页 |
| 3.3 经验公式法 | 第32-34页 |
| 3.4 列车动荷载的确定 | 第34-37页 |
| 3.4.1 荷载确定方法 | 第34页 |
| 3.4.2 列车进站荷载确定 | 第34-35页 |
| 3.4.3 列车出站荷载确定 | 第35-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 地铁列车进出站环境振动实测与模拟 | 第38-50页 |
| 4.1 工程背景 | 第38-39页 |
| 4.2 现场实测 | 第39-41页 |
| 4.2.1 测试区域 | 第39-40页 |
| 4.2.2 测试系统 | 第40页 |
| 4.2.3 测试结果及分析 | 第40-41页 |
| 4.3 计算模型 | 第41-43页 |
| 4.3.1 模型介绍 | 第41-42页 |
| 4.3.2 材料参数 | 第42页 |
| 4.3.3 边界条件与阻尼比 | 第42-43页 |
| 4.4 模型验证分析 | 第43-44页 |
| 4.4.1 列车进站加速度响应对比 | 第43-44页 |
| 4.4.2 列车出站加速度响应对比 | 第44页 |
| 4.5 列车进出站加速度振级 | 第44-49页 |
| 4.5.1 加速度振级 | 第44-45页 |
| 4.5.2 列车进站加速度振级分析 | 第45-46页 |
| 4.5.3 列车出站加速度振级分析 | 第46-47页 |
| 4.5.4 列车进出站加速度振级对比分析 | 第47-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 土体参数敏感性分析 | 第50-57页 |
| 5.1 分析目的 | 第50页 |
| 5.2 阻尼比 | 第50-51页 |
| 5.3 土体动剪切模量 | 第51-52页 |
| 5.4 回填土土质 | 第52-55页 |
| 5.4.1 土质及模型介绍 | 第52-53页 |
| 5.4.2 结果分析 | 第53-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 第6章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57页 |
| 6.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附录 攻读硕士学位期间参与项目及科研成果 | 第64-65页 |
