电动车车内声学预测与优化
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第7页 |
| 1.2 国内外研究现状概述 | 第7-10页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第7-8页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第10-11页 |
| 2 车身结构有限元建模与模态分析 | 第11-22页 |
| 2.1 白车身有限元建模 | 第11-14页 |
| 2.1.1 有限元模型建立原则 | 第11-12页 |
| 2.1.2 白车身有限元模型的建立 | 第12-14页 |
| 2.2 白车身模态分析 | 第14-18页 |
| 2.3 封闭车身模态分析 | 第18-21页 |
| 2.3.1 封闭车身模型的建立 | 第18页 |
| 2.3.2 封闭车身模态分析 | 第18-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 车内声腔与声固耦合系统声学模态分析 | 第22-31页 |
| 3.1 车内声腔声学模态分析 | 第22-28页 |
| 3.1.1 声场分析理论基础 | 第22-24页 |
| 3.1.2 声腔有限元模型的建立 | 第24页 |
| 3.1.3 声学模态分析 | 第24-28页 |
| 3.2 声固耦合系统模态分析 | 第28-30页 |
| 3.2.1 耦合系统的建立 | 第29页 |
| 3.2.2 耦合系统模态分析结果 | 第29-30页 |
| 3.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 车内噪声预测分析 | 第31-40页 |
| 4.1 车内频响声压计算 | 第31-35页 |
| 4.1.1 边界条件设置 | 第31页 |
| 4.1.2 车内声压参考点的选取 | 第31-32页 |
| 4.1.3 车内频响声压计算 | 第32-35页 |
| 4.2 车身板件声学贡献度分析 | 第35-39页 |
| 4.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 5 车身顶棚和前地板阻尼布局拓扑优化 | 第40-51页 |
| 5.1 阻尼复合结构模型 | 第40-43页 |
| 5.2 板件自由阻尼处理 | 第43-44页 |
| 5.2.1 阻尼材料敷设位置 | 第43页 |
| 5.2.2 板件自由阻尼处理后频响分析 | 第43-44页 |
| 5.3 基于变密度法的阻尼材料拓扑优化 | 第44-50页 |
| 5.3.1 基于变密度法的拓扑优化理论 | 第44-47页 |
| 5.3.2 板件自由阻尼拓扑优化 | 第47-49页 |
| 5.3.3 优化前后车内频响声压对比分析 | 第49-50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 6 结论 | 第51-53页 |
| 6.1 全文总结 | 第51-52页 |
| 6.2 研究展望 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
