| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 柴油机氮氧化物减排措施 | 第12-15页 |
| 1.3 船用SCR系统研究现状 | 第15-21页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3.3 船用SCR系统面临的挑战 | 第19-21页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 6105AZLD型柴油机SCR系统试验研究 | 第23-42页 |
| 2.1 SCR系统工作原理 | 第23-26页 |
| 2.2 试验台布置 | 第26-28页 |
| 2.3 试验设备 | 第28-33页 |
| 2.4 试验条件 | 第33页 |
| 2.5 试验准备工作 | 第33-35页 |
| 2.5.1 柴油机的准备 | 第33页 |
| 2.5.2 SCR系统的准备 | 第33-34页 |
| 2.5.3 尿素喷射量的计算 | 第34-35页 |
| 2.6 SCR系统技术指标 | 第35-36页 |
| 2.7 试验结果与分析 | 第36-41页 |
| 2.8 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 柴油机SCR催化剂尺寸初步设计 | 第42-59页 |
| 3.1 SCR催化剂总体设计思路 | 第42-44页 |
| 3.2 船用SCR催化剂设计要点分析 | 第44-47页 |
| 3.3 催化剂设计技术要求 | 第47页 |
| 3.4 催化剂详细设计 | 第47-54页 |
| 3.4.1 催化剂配方的确定 | 第47-48页 |
| 3.4.2 催化剂节距的选取 | 第48-50页 |
| 3.4.3 催化剂空速的计算 | 第50页 |
| 3.4.4 催化剂体积的修正 | 第50-52页 |
| 3.4.5 催化剂截面积的确定 | 第52页 |
| 3.4.6 催化剂布置形式的选择 | 第52-53页 |
| 3.4.7 催化剂运行管理计划的制定 | 第53-54页 |
| 3.5 试验用柴油机SCR催化剂尺寸初步设计 | 第54-58页 |
| 3.5.1 柴油机排气流量的估算 | 第54-57页 |
| 3.5.2 催化剂尺寸初步设计 | 第57-58页 |
| 3.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 柴油机SCR催化剂建模 | 第59-71页 |
| 4.1 AVL BOOST SCR催化剂模型 | 第59-62页 |
| 4.1.1 催化剂模型概述 | 第59页 |
| 4.1.2 SCR催化反应过程 | 第59-62页 |
| 4.2 数学模型和基本方程 | 第62-65页 |
| 4.3 试验用SCR催化剂建模 | 第65-70页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第65页 |
| 4.3.2 边界条件和初始条件设置 | 第65-67页 |
| 4.3.3 化学反应动力学参数优化 | 第67-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 柴油机SCR催化剂尺寸详细设计 | 第71-85页 |
| 5.1 催化剂尺寸详细设计(定体积) | 第71-72页 |
| 5.2 催化剂尺寸详细设计(变体积) | 第72-83页 |
| 5.2.1 催化剂体积和截面形式的确定 | 第73-76页 |
| 5.2.2 催化剂孔密度的确定 | 第76-79页 |
| 5.2.3 催化剂孔壁厚的确定 | 第79-81页 |
| 5.2.4 催化剂布置层数的确定 | 第81-83页 |
| 5.3 本章小结 | 第83-85页 |
| 第6章 结论与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 结论 | 第85-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录 试验设备清单 | 第91-92页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 作者简介 | 第94页 |