| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 飞机驾驶舱人机交互界面发展史 | 第9-10页 |
| 1.1.2 飞机驾驶舱人因工学 | 第10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 基于视、听、触的多通道交互技术研究概况 | 第10-12页 |
| 1.2.2 飞机驾驶舱人机交互研究概况 | 第12页 |
| 1.2.3 人机交互系统评价方法概况 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目的和研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 课题创新点 | 第14页 |
| 1.5 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 任务主导的飞机驾驶流程分析 | 第15-22页 |
| 2.1 飞机驾驶舱的人机环境分析 | 第15-16页 |
| 2.2 民航客机的驾驶任务归纳 | 第16-18页 |
| 2.2.1 研究机型概况 | 第16-17页 |
| 2.2.2 阶段性任务流程归纳 | 第17-18页 |
| 2.3 飞机驾驶任务中的认知类型分析 | 第18-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 第三章 多通道人机交互模式分析 | 第22-31页 |
| 3.1 当前飞机驾驶任务中的多通道人机交互分析 | 第22-24页 |
| 3.2 视、听、触的单通道人机交互的应用分析 | 第24-27页 |
| 3.2.1 视觉通道人机交互的应用及元素 | 第24-25页 |
| 3.2.2 听觉通道人机交互的应用及元素 | 第25-26页 |
| 3.2.3 触觉通道人机交互的应用及元素 | 第26-27页 |
| 3.3 基于视、听、触的多通道人机交互分析及组合 | 第27-29页 |
| 3.4 飞机驾驶舱多通道人机交互改良应用考量 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 任务主导的飞机驾驶舱多通道人机交互改良设计 | 第31-42页 |
| 4.1 飞机驾驶任务的理论路径分析 | 第31-34页 |
| 4.2 飞机驾驶任务的多通道人机交互改良设计 | 第34-38页 |
| 4.2.1 针对视线广度较大任务的设计 | 第34-35页 |
| 4.2.2 针对反馈的延时性任务的设计 | 第35-36页 |
| 4.2.3 针对任务中异常感知的设计 | 第36-37页 |
| 4.2.4 针对不可量化操作的任务设计 | 第37-38页 |
| 4.3 飞机驾驶任务的多通道交互方式的优化路径分析 | 第38-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 飞机驾驶舱多通道人机交互设计绩效评估 | 第42-53页 |
| 5.1 评估方法概述 | 第42页 |
| 5.2 实验一：反馈延时性任务多通道设计评估 | 第42-47页 |
| 5.2.1 实验目的 | 第42页 |
| 5.2.2 实验设计及步骤 | 第42-45页 |
| 5.2.3 实验数据分析 | 第45-47页 |
| 5.3 实验二：视线广度较大任务多通道设计评估 | 第47-51页 |
| 5.3.1 实验目的 | 第47页 |
| 5.3.2 实验设计及步骤 | 第47-50页 |
| 5.3.3 实验数据分析 | 第50-51页 |
| 5.4 实验讨论 | 第51-52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 总结与展望 | 第53-54页 |
| 6.1 课题总结 | 第53页 |
| 6.2 飞机驾驶舱多通道人机交互的发展预测 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 附录A 常规任务下的飞机驾驶流程及通道分析表 | 第55-75页 |
| 附录B 实验一原始数据 | 第75-76页 |
| 附录C 实验一统计结果 | 第76-77页 |
| 附录D 实验二原始数据 | 第77-78页 |
| 附录E 实验二统计结果 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
