电动汽车和风电并网条件下的热电联合经济调度
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 热电机组优化调度研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 电动汽车有序充电研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 含风电的电力系统经济调度研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第14-15页 |
| 第2章 热电机组与电动汽车负荷特性 | 第15-25页 |
| 2.1 热电机组特性 | 第15-18页 |
| 2.1.1 背压式热电机组 | 第15-16页 |
| 2.1.2 抽汽式热电机组 | 第16-18页 |
| 2.2 电动汽车负荷特性 | 第18-24页 |
| 2.2.1 电动汽车充电模式 | 第18-19页 |
| 2.2.2 电动汽车充电负荷建模 | 第19-20页 |
| 2.2.3 电动汽车无序充电分析 | 第20-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 热电机组调峰能力经济性研究 | 第25-32页 |
| 3.1 多目标优化模型 | 第25-27页 |
| 3.1.1 目标函数 | 第25-26页 |
| 3.1.2 约束条件 | 第26-27页 |
| 3.2 非支配排序遗传算法 | 第27-29页 |
| 3.3 算例分析 | 第29-31页 |
| 3.3.1 基础数据 | 第29页 |
| 3.3.2 优化结果分析 | 第29-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 电动汽车有序充电控制策略 | 第32-40页 |
| 4.1 电动汽车集中充电模式 | 第32-33页 |
| 4.2 电动汽车优化调度模型 | 第33-35页 |
| 4.2.1 目标函数 | 第33-34页 |
| 4.2.2 约束条件 | 第34-35页 |
| 4.3 求解流程 | 第35-36页 |
| 4.4 算例分析 | 第36-38页 |
| 4.4.1 基础数据 | 第36页 |
| 4.4.2 不同数量电动汽车的优化结果分析 | 第36-38页 |
| 4.4.3 时间窗口长度对优化结果的影响 | 第38页 |
| 4.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第5章 含规模化电动汽车和风电的热电经济调度 | 第40-53页 |
| 5.1 建模思想 | 第40-41页 |
| 5.2 参与热电经济调度的电动汽车充电模型 | 第41-43页 |
| 5.2.1 可控电动汽车负荷分析 | 第41页 |
| 5.2.2 等效负荷计算方法 | 第41-42页 |
| 5.2.3 电动汽车充电模型 | 第42-43页 |
| 5.3 计及电动汽车可控负荷的热电经济调度模型 | 第43-46页 |
| 5.3.1 目标函数 | 第43页 |
| 5.3.2 约束条件 | 第43-46页 |
| 5.4 算例分析 | 第46-52页 |
| 5.4.1 基础数据 | 第46-47页 |
| 5.4.2 不同数量电动汽车调度结果分析 | 第47-49页 |
| 5.4.3 弃风原因分析 | 第49-50页 |
| 5.4.4 备用系数对调度结果影响分析 | 第50-51页 |
| 5.4.5 风电规模对调度结果影响分析 | 第51-52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 结论 | 第53-54页 |
| 6.2 展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第59-60页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
