基于效率优化的CVT插电式混合动力汽车能量管理策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 PHEV在国内外的发展概况 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外PHEV发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内PHEV发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 PHEV能量管理策略研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 能量管理策略的研究意义 | 第14页 |
| 1.3.2 能量管理策略的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.3 装备CVT的PHEV能量管理策略研究 | 第17-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 插电式混合动力系统设计分析 | 第19-34页 |
| 2.1 车辆基本参数及性能指标 | 第19-20页 |
| 2.2 动力系统结构设计及动力匹配 | 第20-26页 |
| 2.2.1 PHEV动力系统结构设计 | 第20-21页 |
| 2.2.2 发动机参数匹配 | 第21-22页 |
| 2.2.3 电机参数匹配 | 第22-25页 |
| 2.2.4 动力电池参数匹配 | 第25-26页 |
| 2.3 动力系统关键部件效率分析 | 第26-33页 |
| 2.3.1 发动机效率数值模型 | 第26-29页 |
| 2.3.2 电机效率数值模型 | 第29-30页 |
| 2.3.3 动力电池效率数值模型 | 第30-32页 |
| 2.3.4 CVT效率数值模型 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 插电式混合动力系统效率优化 | 第34-51页 |
| 3.1 能量转换系数计算方法 | 第34-36页 |
| 3.2 纯电驱动模式系统效率优化 | 第36-39页 |
| 3.2.1 纯电驱动模式下的系统效率分析 | 第36-37页 |
| 3.2.2 纯电驱动模式下的系统效率优化 | 第37-39页 |
| 3.3 发动机单独驱动模式系统效率优化 | 第39-41页 |
| 3.3.1 发动机单独驱动模式下的系统效率分析 | 第39-40页 |
| 3.3.2 发动机单独驱动模式下的系统效率优化 | 第40-41页 |
| 3.4 混合驱动模式系统效率优化 | 第41-46页 |
| 3.4.1 混合驱动模式下的系统效率分析 | 第42页 |
| 3.4.2 混合驱动模式下的系统效率优化 | 第42-46页 |
| 3.5 行车充电模式系统效率优化 | 第46-48页 |
| 3.5.1 行车充电模式下的系统效率分析 | 第46-47页 |
| 3.5.2 行车充电模式下的系统效率优化 | 第47-48页 |
| 3.6 再生制动模式系统效率优化 | 第48-50页 |
| 3.6.1 再生制动模式下的系统效率分析 | 第49页 |
| 3.6.2 再生制动模式下的系统效率优化 | 第49-50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 基于系统效率最优的能量管理策略 | 第51-61页 |
| 4.1 驱动工况的能量管理策略 | 第51-57页 |
| 4.1.1 CD阶段的控制策略 | 第52-54页 |
| 4.1.2 CS阶段的控制策略 | 第54-57页 |
| 4.2 制动工况的能量管理策略 | 第57-60页 |
| 4.2.1 前后轮制动力分配 | 第58-59页 |
| 4.2.2 再生制动力矩确定 | 第59-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 整车性能仿真分析 | 第61-73页 |
| 5.1 动力性仿真分析 | 第62-63页 |
| 5.1.1 加速性能仿真分析 | 第62-63页 |
| 5.1.2 爬坡性能仿真分析 | 第63页 |
| 5.2 经济性仿真分析 | 第63-72页 |
| 5.2.1 CD阶段经济性仿真分析 | 第64-65页 |
| 5.2.2 CS阶段经济性仿真分析 | 第65-69页 |
| 5.2.3 综合经济性对比分析 | 第69-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 总结与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
