基于交通信息的宏观交通流模型研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第14-36页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-17页 |
| 1.2 交通流基本模型 | 第17-30页 |
| 1.2.1 交通流基本图 | 第17-19页 |
| 1.2.2 交通流微观模型 | 第19-22页 |
| 1.2.3 交通流中观模型 | 第22-24页 |
| 1.2.4 交通流宏观模型 | 第24-30页 |
| 1.3 基于交通信息的交通流模型 | 第30-33页 |
| 1.3.1 基于交通信息的道路交通流建模 | 第30-31页 |
| 1.3.2 基于交通信息的网络交通流建模 | 第31-33页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第33-36页 |
| 2 考虑多密度差信息的双车道格子流体力学模型 | 第36-54页 |
| 2.1 双车道多密度差格子模型 | 第36-39页 |
| 2.1.1 原始模型 | 第36-38页 |
| 2.1.2 双车道多密度差格子流体力学模型 | 第38-39页 |
| 2.2 线性稳定性分析 | 第39-40页 |
| 2.3 非线性稳定性分析 | 第40-43页 |
| 2.4 能量消耗和交通排放的计算 | 第43-44页 |
| 2.5 数值模拟 | 第44-51页 |
| 2.6 本章小结 | 第51-54页 |
| 3 考虑前车多信息的双车道格子流体力学模型 | 第54-70页 |
| 3.1 双车道前车多信息格子流体力学模型 | 第54-55页 |
| 3.2 线性稳定性分析 | 第55-57页 |
| 3.3 非线性稳定性分析 | 第57-61页 |
| 3.4 数值模拟 | 第61-67页 |
| 3.5 本章小结 | 第67-70页 |
| 4 双车道格子流体力学模型中不同信息效应的比较 | 第70-84页 |
| 4.1 双车道格子流体力学交通流的统一模型 | 第70-72页 |
| 4.2 稳定性分析结果 | 第72-74页 |
| 4.3 能量消耗和交通排放的计算 | 第74-75页 |
| 4.4 数值模拟 | 第75-82页 |
| 4.5 本章小结 | 第82-84页 |
| 5 考虑交通信息的双路径网络动态演化仿真分析 | 第84-110页 |
| 5.1 一阶运动波模型及其离散形式 | 第86-88页 |
| 5.2 问题描述 | 第88-91页 |
| 5.3 数值实验 | 第91-108页 |
| 5.3.1 衰减振荡 | 第93-95页 |
| 5.3.2 永久性周期振荡 | 第95-97页 |
| 5.3.3 拥堵切换 | 第97-99页 |
| 5.3.4 路段1和2都能达到自由流的周期切换 | 第99-102页 |
| 5.3.5 只有路段1能够达到自由流的周期切换 | 第102-104页 |
| 5.3.6 动态车比例及道路状况的影响 | 第104-108页 |
| 5.4 分析讨论 | 第108页 |
| 5.5 本章小结 | 第108-110页 |
| 6 考虑交通信息的双路径网络动态演化解析分析 | 第110-130页 |
| 6.1 问题描述 | 第110-111页 |
| 6.2 0<η<1时模型的分析解 | 第111-126页 |
| 6.2.1 区域Ⅺ | 第113-117页 |
| 6.2.2 区域Ⅻ | 第117-120页 |
| 6.2.3 区域Ⅹ | 第120-121页 |
| 6.2.4 区域Ⅱ~* | 第121-126页 |
| 6.3 讨论 | 第126-127页 |
| 6.4 本章小结 | 第127-130页 |
| 7 结论与展望 | 第130-134页 |
| 7.1 本文的工作总结和主要创新点 | 第130-132页 |
| 7.2 研究展望 | 第132-134页 |
| 参考文献 | 第134-146页 |
| 附录A | 第146-148页 |
| 附录B | 第148-152页 |
| 附录C | 第152-154页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第154-158页 |
| 学位论文数据集 | 第158页 |
