微型客车的钢板弹簧结构优化及设计软件开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 钢板弹簧的发展概述 | 第12-15页 |
| 1.2.2 悬架板簧的计算方法及其研究概况 | 第15-16页 |
| 1.3 钢板弹簧设计方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 传统设计方法 | 第16页 |
| 1.3.2 基于CAE的辅助设计方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 钢板弹簧接触有限元计算方法 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究内容及创新点 | 第18-20页 |
| 第2章 变截面板簧的挠度计算方法 | 第20-28页 |
| 2.1 求解小挠度变形梁的力学方法 | 第20-23页 |
| 2.2 采用积分法分析变截面板簧模型 | 第23-27页 |
| 2.2.1 板簧常用轮廓线选用概述 | 第23页 |
| 2.2.2 梯形截面板簧弯曲变形计算 | 第23-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 钢板弹簧模型分析 | 第28-38页 |
| 3.1 渐变刚度钢板弹簧模型分析 | 第28-32页 |
| 3.1.1 模型概述 | 第28-29页 |
| 3.1.2 渐变刚度板簧的负荷特性 | 第29-31页 |
| 3.1.3 等截面的模型等效 | 第31页 |
| 3.1.4 板簧刚度和应力 | 第31-32页 |
| 3.2 少片变断面板簧模型分析 | 第32-34页 |
| 3.2.1 模型概述 | 第32-33页 |
| 3.2.2 板簧受力分析 | 第33-34页 |
| 3.2.3 板簧变形和刚度 | 第34页 |
| 3.3 非对称板簧的模型分析 | 第34-35页 |
| 3.4 计算实例与验证 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 钢板弹簧的优化设计 | 第38-48页 |
| 4.1 最优化问题概述 | 第38-39页 |
| 4.2 板簧优化模型建立 | 第39-43页 |
| 4.2.1 设计变量的确定 | 第39页 |
| 4.2.2 目标函数的建立 | 第39-40页 |
| 4.2.3 约束条件的建立 | 第40-43页 |
| 4.3 求解最优化问题的方法 | 第43-44页 |
| 4.3.1 内点罚函数法的概述 | 第43页 |
| 4.3.2 内点法的迭代步骤 | 第43-44页 |
| 4.4 计算实例分析与验证 | 第44-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 钢板弹簧设计软件开发 | 第48-65页 |
| 5.1 钢板弹簧软件开发平台概述 | 第48-49页 |
| 5.2 软件主界面的设计开发 | 第49-50页 |
| 5.3 参数输入功能实现 | 第50-51页 |
| 5.4 计算功能实现及数据处理 | 第51-57页 |
| 5.5 优化功能模块 | 第57-61页 |
| 5.5.1 界面参数输入 | 第57-58页 |
| 5.5.2 优化执行过程及评价 | 第58-60页 |
| 5.5.3 边界约束的参数设置 | 第60页 |
| 5.5.4 算法选项设置 | 第60-61页 |
| 5.6 软件的封装 | 第61-62页 |
| 5.7 软件的测试与应用 | 第62-63页 |
| 5.7.1 软件测试的必要性 | 第62-63页 |
| 5.7.2 软件的应用及设计效率对比 | 第63页 |
| 5.8 本章小结 | 第63-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录A 优化算法关键程序 | 第70-79页 |
| 附录B 攻读学位期间发表的论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
