| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| ·课题背景及意义 | 第8-9页 |
| ·国内外应用CFD进行驾驶室温度场数值模拟的现状 | 第9-12页 |
| ·国外应用CFD进行驾驶室温度分布数值模拟的现状 | 第9-10页 |
| ·国内应用CFD进行驾驶室温度场数值模拟的现状 | 第10-12页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第12页 |
| ·本章小结 | 第12-13页 |
| 第2章 驾驶室数值模拟的理论基础 | 第13-26页 |
| ·驾驶室内流场及温度场的模拟方法 | 第13-15页 |
| ·直接数值模拟（DIRECT NUMERICAL SIMULATION，DNS） | 第14-15页 |
| ·大涡模拟（LARGE EDDY SIMULATION，LES） | 第15页 |
| ·雷诺时均方程（REYNOLDS-AVERAGING EQUATIONS）的模拟方法 | 第15页 |
| ·驾驶室内流场的数学模型 | 第15-25页 |
| ·基本控制方程 | 第15-19页 |
| ·质量守恒方程 | 第15-16页 |
| ·动量守恒方程 | 第16-18页 |
| ·能量守恒方程 | 第18-19页 |
| ·湍流模型 | 第19-25页 |
| ·零方程模型 | 第19-21页 |
| ·一方程模型 | 第21-22页 |
| ·标准k-e 两方程模型 | 第22-23页 |
| ·RNGk-e 模型 | 第23-24页 |
| ·壁面函数法 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 驾驶室温度场的数值模拟 | 第26-39页 |
| ·驾驶室物理模型的建立 | 第26-27页 |
| ·网格划分 | 第27-28页 |
| ·参数及边界条件设置 | 第28-33页 |
| ·紊流模型的选择 | 第28-29页 |
| ·送风口边界条件 | 第29-30页 |
| ·回风口边界条件 | 第30页 |
| ·壁面条件 | 第30-31页 |
| ·流体参数 | 第31页 |
| ·数值迭代计算 | 第31-33页 |
| ·仿真分析 | 第33-38页 |
| ·中央送风口周围及驾驶位头部温度变化分析 | 第33-34页 |
| ·不同截面速度场及温度场分布变化情况分析 | 第34-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 驾驶室温度场模型验证试验研究 | 第39-48页 |
| ·试验依据 | 第39页 |
| ·试验条件 | 第39-43页 |
| ·试验对象 | 第39-40页 |
| ·试验环境 | 第40页 |
| ·试验仪器 | 第40-42页 |
| ·测点位置 | 第42-43页 |
| ·试验方法 | 第43-44页 |
| ·车辆预热升温 | 第43-44页 |
| ·车辆降温试验 | 第44页 |
| ·试验结果 | 第44-46页 |
| ·中央出风口处温度变化情况 | 第44-45页 |
| ·驾驶位头部处温度变化情况 | 第45-46页 |
| ·试验结论 | 第46页 |
| ·试验结果与仿真结果验证分析 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 基于驾驶室温度场数值模拟的出风口布置的优化设计 | 第48-62页 |
| ·出风口大小对降温效果影响的研究 | 第48-52页 |
| ·几何模型 | 第48页 |
| ·数值模拟结果及分析 | 第48-52页 |
| ·结论 | 第52页 |
| ·出风口数量对降温效果影响的研究 | 第52-56页 |
| ·几何模型 | 第52-53页 |
| ·数值模拟结果及分析 | 第53-56页 |
| ·结论 | 第56页 |
| ·出风口位置对降温效果影响的研究 | 第56-61页 |
| ·几何模型 | 第56-57页 |
| ·数值模拟结果及分析 | 第57-60页 |
| ·结论 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
