| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·引言 | 第10页 |
| ·电动化辅助系统国内外研究现状 | 第10-14页 |
| ·电动液压助力转向系统研究现状 | 第10-11页 |
| ·电动空调系统研究现状 | 第11-12页 |
| ·电动空压机研究现状 | 第12-13页 |
| ·电动化辅助系统的控制 | 第13-14页 |
| ·研究目的和研究意义 | 第14页 |
| ·本文的研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 基于动力电池放电效率的电动化辅助系统控制方法 | 第16-48页 |
| ·基于动力电池放电效率的电动化辅助系统控制原理 | 第16-32页 |
| ·动力电池放电特性研究 | 第16-18页 |
| ·动力电池放电效率 | 第18-21页 |
| ·电动化辅助系统能量消耗 | 第21-25页 |
| ·电动化辅助系统控制原理 | 第25-32页 |
| ·基于动力电池放电效率的电动化辅助系统控制方法 | 第32-47页 |
| ·电动空调系统控制方法 | 第32-38页 |
| ·电动液压助力转向系统控制方法 | 第38-43页 |
| ·电动空压机系统控制方法 | 第43-45页 |
| ·基于动力电池放电效率的电动化辅助系统控制方法 | 第45-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第三章 电动客车电动化辅助控制系统设计 | 第48-70页 |
| ·电动客车整车结构参数 | 第48-49页 |
| ·电动空调系统设计 | 第49-55页 |
| ·电动空调热负荷计算 | 第49-54页 |
| ·电动空调设计选型 | 第54-55页 |
| ·电动液压助力转向系统设计 | 第55-61页 |
| ·方向盘转向力矩计算 | 第56-57页 |
| ·电动转向泵参数匹配计算 | 第57-59页 |
| ·电动液压助力转向系统选型 | 第59-61页 |
| ·电动空压机系统设计 | 第61-64页 |
| ·工作压力的选型 | 第61-62页 |
| ·容积流量的选型 | 第62页 |
| ·空压机的功率 | 第62-63页 |
| ·电空压机系统选型 | 第63-64页 |
| ·电动客车电动化辅件控制系统设计 | 第64-69页 |
| ·PLC 可编程逻辑控制器 | 第64-67页 |
| ·基于 PLC 的电动化辅助系统设计 | 第67-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第四章 电动客车电动化辅助控制系统建模与仿真 | 第70-89页 |
| ·电动空调系统建模与仿真 | 第70-75页 |
| ·电动液压助力转向系统建模与仿真 | 第75-78页 |
| ·电动液压助力转向系统 AMESim 建模 | 第75-77页 |
| ·电动液压助力转向系统仿真分析 | 第77-78页 |
| ·电空压机系统建模与仿真 | 第78-79页 |
| ·电动客车整车建模 | 第79-83页 |
| ·AVL Cruise 的电动客车整车建模 | 第80-83页 |
| ·电动客车电动化辅助控制系统联合仿真 | 第83-88页 |
| ·本章小结 | 第88-89页 |
| 第五章 基于 PLC 的电动客车电动化辅助控制系统实验 | 第89-107页 |
| ·实验原理 | 第89-90页 |
| ·实验系统 | 第90-100页 |
| ·电动化辅助系统 CPU | 第90-92页 |
| ·PLC 输入与输出模块 | 第92-93页 |
| ·变频器和三相异步电机 | 第93-95页 |
| ·功率变送器 | 第95页 |
| ·接线 | 第95-99页 |
| ·编程软件的使用 | 第99-100页 |
| ·基于动力电池放电效率的电动化辅助系统城市公交工况能耗实验 | 第100-106页 |
| ·本章小结 | 第106-107页 |
| 全文总结与展望 | 第107-108页 |
| 参考文献 | 第108-112页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第112-113页 |
| 附件 | 第113-114页 |
| 致谢 | 第114页 |
