摘要 | 第1-5页 |
Abstract | 第5-10页 |
第1章 绪论 | 第10-16页 |
·研究背景 | 第10-11页 |
·研究的目的和意义 | 第11-12页 |
·研究的目的 | 第11页 |
·研究的意义 | 第11-12页 |
·国内外研究现状 | 第12-15页 |
·研究思路和方法 | 第15-16页 |
第2章 交通运输业服务能力相关基础理论 | 第16-24页 |
·交通运输系统的构成 | 第16-18页 |
·现代服务业和交通业的内涵 | 第18-20页 |
·现代服务业内涵 | 第18页 |
·现代交通业内涵 | 第18-20页 |
·交通运输业服务能力的影响因素 | 第20-21页 |
·硬件设施的水平 | 第20页 |
·交通运输行政管理水平 | 第20-21页 |
·管理体制 | 第21页 |
·交通运输业服务能力的衡量标准 | 第21-24页 |
·基础设施水平 | 第21页 |
·运输装备水平 | 第21-22页 |
·信息化水平 | 第22页 |
·交通公共服务 | 第22页 |
·组织管理 | 第22页 |
·安全保障 | 第22-23页 |
·社会经济效益 | 第23页 |
·运输成本 | 第23页 |
·资源消耗和环境保护 | 第23-24页 |
第3章 交通运输业服务能力评价指标体系构建 | 第24-44页 |
·我国交通运输系统服务能力发展总目标分析 | 第24-26页 |
·各参与方服务能力需求分析 | 第24页 |
·交通运输系统服务能力发展目标 | 第24-26页 |
·评价指标选取的原则 | 第26-27页 |
·评价指标选取方法 | 第27-30页 |
·评价指标的构建 | 第30-36页 |
·初始评价指标体系的构建 | 第30-32页 |
·指标体系的优化 | 第32-36页 |
·评价指标的释义 | 第36-44页 |
第4章 我国交通运输业服务能力评价模型 | 第44-69页 |
·评价方法选择 | 第44-46页 |
·灰色关联综合评价 | 第46-49页 |
·单层次灰色关联评估 | 第46-48页 |
·多层次多目标灰色关联综合评估 | 第48-49页 |
·赋予权重 | 第49-52页 |
·评价指标的测度 | 第52-57页 |
·定量指标的标准化 | 第53-54页 |
·指标最大值与最小值的确定 | 第54-57页 |
·定性指标的测算 | 第57页 |
·灰色关联度的计算 | 第57-59页 |
·灰色关联度原理 | 第57-58页 |
·灰色关联的计算过程 | 第58-59页 |
·综合评价结果 | 第59-60页 |
·综合评价值 | 第59页 |
·评价灰类 | 第59-60页 |
·阈值的设定 | 第60页 |
·我国交通运输业服务能力评价---以2009年为例 | 第60-65页 |
·目前我国交通运输业发展存在的问题 | 第65-69页 |
·交通基础设施建设与规划不尽合理 | 第65-66页 |
·交通运输技术和装备水平偏低 | 第66页 |
·交通运输业的能耗高、污染严重 | 第66-67页 |
·交通运输业承担着过多的社会责任 | 第67页 |
·运输政策目标不明确,缺乏系统性 | 第67页 |
·管理体制混乱,无法发挥最大效率 | 第67-68页 |
·运输市场无序竞争,影响服务水平的提高 | 第68-69页 |
第5章 提高我国交通运输业服务能力相关建议 | 第69-74页 |
·加强运输基础设施的规划和建设 | 第69-70页 |
·确定合理的运输基础设施发展规模和结构 | 第69-70页 |
·做好运输基础的布局 | 第70页 |
·加强综合运输枢纽建设,实现一体化运输 | 第70页 |
·充分发挥市场机制的作用 | 第70-71页 |
·推动可持续发展交通发展战略 | 第71-73页 |
·提高资源利用效率,实现节约型交通 | 第72页 |
·提高公众环保意识,实现环保型交通 | 第72页 |
·大力发展高新交通信息技术和智能交通 | 第72-73页 |
·实施"科技兴交"战略 | 第73-74页 |
·新型运输技术的开发与应用 | 第73页 |
·用高新技术成果实现运输的全面创新 | 第73-74页 |
第6章 结论与展望 | 第74-76页 |
·研究结论 | 第74-75页 |
·研究展望 | 第75-76页 |
致谢 | 第76-77页 |
参考文献 | 第77-80页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研课题 | 第80页 |