轨道交通预应力混凝土梁徐变效应研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·选题背景和意义 | 第10-11页 |
| ·研究现状 | 第11-15页 |
| ·混凝土徐变研究现状 | 第11-13页 |
| ·预应力混凝土徐变研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文主要研究内容和方法 | 第15-18页 |
| 2 混凝土徐变基本理论 | 第18-46页 |
| ·引言 | 第18页 |
| ·基本概念 | 第18-19页 |
| ·混凝土徐变 | 第18-19页 |
| ·混凝土收缩 | 第19页 |
| ·混凝土徐变与收缩机理 | 第19-22页 |
| ·混凝土徐变机理 | 第19-21页 |
| ·混凝土收缩机理 | 第21-22页 |
| ·混凝土徐变计算理论 | 第22-27页 |
| ·有效模量法 | 第22-23页 |
| ·老化理论 | 第23页 |
| ·弹性徐变理论 | 第23-24页 |
| ·弹性老化理论 | 第24页 |
| ·龄期调整有效模量法 | 第24-25页 |
| ·继效流动理论 | 第25-27页 |
| ·徐变表示方法 | 第27-28页 |
| ·徐变系数 | 第27页 |
| ·徐变度 | 第27-28页 |
| ·徐变函数 | 第28页 |
| ·常用的混凝土徐变数学模型 | 第28-37页 |
| ·CEB-FIP系列模型 | 第28-30页 |
| ·ACI209系列模型 | 第30-31页 |
| ·BP系列模型 | 第31-33页 |
| ·GL2000模型 | 第33-34页 |
| ·中国建科院模型 | 第34-37页 |
| ·几种徐变模型的对比 | 第37-41页 |
| ·各徐变模型考虑的因素 | 第37页 |
| ·各徐变模型的精度比较 | 第37-41页 |
| ·影响徐变的主要因素 | 第41-44页 |
| ·内部因素 | 第42-43页 |
| ·外部因素 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 3 轨道交通混凝土梁长期徐变监测 | 第46-72页 |
| ·徐变应变计算方法 | 第46-48页 |
| ·实际环境下混凝土总应变 | 第46页 |
| ·弹性应变 | 第46-47页 |
| ·收缩应变 | 第47页 |
| ·温度作用引起的应变 | 第47-48页 |
| ·徐变应变 | 第48页 |
| ·客运专线预应力混凝土简支梁实测徐变 | 第48-59页 |
| ·标准简支箱梁简介 | 第48-50页 |
| ·简支箱梁应变监测方案 | 第50-53页 |
| ·监测结果及分析 | 第53-59页 |
| ·小结 | 第59页 |
| ·城市轨道交通预应力混凝土连续梁实测徐变 | 第59-68页 |
| ·连续梁简介 | 第59-60页 |
| ·连续梁应变监测方案 | 第60-62页 |
| ·监测结果及分析 | 第62-67页 |
| ·小结 | 第67-68页 |
| ·徐变上拱度计算 | 第68-72页 |
| ·徐变上拱度计算方法 | 第68-69页 |
| ·简支箱梁徐变上拱计算 | 第69-70页 |
| ·连续梁徐变上拱计算 | 第70-72页 |
| 4 轨道交通预应力混凝土梁徐变分析 | 第72-102页 |
| ·徐变度的计算 | 第72-73页 |
| ·客运专线预应力混凝土简支梁长期徐变分析 | 第73-90页 |
| ·预应力混凝土简支箱梁应力计算 | 第73-75页 |
| ·简支梁顶底板徐变计算值与实测值对比 | 第75-79页 |
| ·钢束张拉应力对混凝土徐变的影响 | 第79-83页 |
| ·加载龄期对徐变的影响 | 第83-86页 |
| ·温度梯度对实测应变的影响 | 第86-89页 |
| ·小结 | 第89-90页 |
| ·城市轨道交通预应力混凝土连续梁长期徐变分析 | 第90-102页 |
| ·城市轨道交通预应力混凝土连续梁应力计算 | 第90-91页 |
| ·连续梁顶底板徐变计算值与实测值对比 | 第91-97页 |
| ·超静定结构支座位移对徐变的影响 | 第97-99页 |
| ·小结 | 第99-102页 |
| 5 结论与展望 | 第102-104页 |
| ·结论 | 第102-103页 |
| ·展望 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-108页 |
| 作者简历 | 第108-112页 |
| 学位论文数据集 | 第112页 |
