| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 第一节 选题背景与意义 | 第8-10页 |
| 一、选题背景 | 第8-9页 |
| 二、目的与意义 | 第9-10页 |
| 第二节 文献综述 | 第10-16页 |
| 一、经济增长收敛 | 第10-14页 |
| 二、交通基础设施与经济增长、经济增长收敛 | 第14-15页 |
| 三、文献述评 | 第15-16页 |
| 第三节 研究方法与内容 | 第16-18页 |
| 一、研究内容与框架 | 第17-18页 |
| 二、研究方法 | 第18页 |
| 第四节 本文的创新点 | 第18-19页 |
| 第二章 交通基础设施对区域经济增长收敛的作用机理分析 | 第19-28页 |
| 第一节 经济增长收敛周期 | 第19-20页 |
| 第二节 交通基础设施对区域经济增长收敛的作用机理 | 第20-28页 |
| 一、促进要素流动 | 第20-24页 |
| 二、扩大地区贸易 | 第24-25页 |
| 三、加快企业主体扩散 | 第25-28页 |
| 第三章 长三角交通基础设施及区域经济增长的现状分析 | 第28-37页 |
| 第一节 区域经济增长现状 | 第28-33页 |
| 一、整体经济增长 | 第29-31页 |
| 二、经济增长差异 | 第31-33页 |
| (一) 人均GDP的极差与极值差率 | 第31-32页 |
| (二) 人均GDP的变异系数 | 第32-33页 |
| 第二节 交通基础设施现状 | 第33-37页 |
| 一、交通运输能力 | 第33-34页 |
| 二、交通基础设施建设 | 第34-37页 |
| 第四章 长三角区域经济增长收敛的实证研究——基于交通基础设施的视角 | 第37-57页 |
| 第一节 收敛解析 | 第37-39页 |
| 第二节 实证模型与数据说明 | 第39-47页 |
| 第三节 实证结果分析 | 第47-53页 |
| 一、人均GDP的σ收敛检验 | 第47-48页 |
| 二、人均GDP的绝对β收敛检验 | 第48-49页 |
| 三、人均GDP的条件β收敛检验 | 第49-53页 |
| 第四节 实证结果的进一步讨论 | 第53-57页 |
| 第五章 总结 | 第57-63页 |
| 第一节 主要结论 | 第57-59页 |
| 第二节 政策建议 | 第59-61页 |
| 第三节 不足与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
