| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究综述 | 第11-17页 |
| ·国外研究综述 | 第11-13页 |
| ·国内研究综述 | 第13-16页 |
| ·研究现状评述 | 第16-17页 |
| ·研究方法与内容 | 第17-19页 |
| ·研究方法 | 第17-18页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·研究思路 | 第19页 |
| ·本文的创新与不足 | 第19-21页 |
| ·本文的创新点 | 第19-20页 |
| ·本文的不足之处 | 第20-21页 |
| 第2章 海运服务贸易相关概念界定 | 第21-29页 |
| ·海运服务贸易的内涵 | 第21-23页 |
| ·服务贸易概念界定 | 第21-22页 |
| ·海运服务贸易概念界定 | 第22-23页 |
| ·海运服务贸易的范围 | 第23-26页 |
| ·海上运输服务贸易 | 第24页 |
| ·海运辅助性服务贸易 | 第24-25页 |
| ·港口服务贸易 | 第25-26页 |
| ·海运服务贸易的表现形式 | 第26-27页 |
| ·跨境支付方式 | 第26页 |
| ·境外消费方式 | 第26页 |
| ·商业存在方式 | 第26页 |
| ·自然人流动方式 | 第26-27页 |
| ·GATS规则下海运服务贸易的范围分歧 | 第27-29页 |
| 第3章 我国海运服务业与海运服务贸易的发展现状分析 | 第29-43页 |
| ·我国海运服务业的发展现状分析 | 第29-34页 |
| ·我国海运服务业发展规模 | 第29-31页 |
| ·我国海运服务业的开放 | 第31-33页 |
| ·我国海运服务业出现的问题 | 第33-34页 |
| ·我国海运服务贸易发展现状分析 | 第34-43页 |
| ·我国海运服务贸易的发展状况 | 第34-38页 |
| ·我国海运服务贸易出现的问题 | 第38-43页 |
| 第4章 我国海运服务贸易逆差成因的实证研究 | 第43-63页 |
| ·海运服务贸易逆差原因的定性分析 | 第43-45页 |
| ·海运贸易量的增长因素 | 第43页 |
| ·海运运力的增长因素 | 第43-44页 |
| ·国轮承运比例因素 | 第44页 |
| ·海运服务贸易竞争力因素 | 第44页 |
| ·海运服务贸易的开放因素 | 第44-45页 |
| ·海运服务贸易逆差因素的实证检验 | 第45-53页 |
| ·指标选取 | 第45页 |
| ·指标解释与模型构建 | 第45-49页 |
| ·数据说明 | 第49页 |
| ·回归检验 | 第49-51页 |
| ·结果分析 | 第51-53页 |
| ·对逆差原因的进一步探讨 | 第53-63页 |
| ·海运运力问题并不在于总量而在于结构 | 第53-55页 |
| ·我国海运服务贸易竞争力偏低 | 第55-58页 |
| ·当前我国海运服务贸易开放程度偏高 | 第58-60页 |
| ·多种因素造成我国国轮运输比例过低 | 第60-63页 |
| 第5章 缩小我国海运服务贸易逆差的对策 | 第63-70页 |
| ·提高国货国运比例 | 第63-65页 |
| ·提高海运质量,增强海运服务能力 | 第63页 |
| ·优化船舶结构,提高海运运输能力 | 第63-64页 |
| ·调整相关政策,增加国轮运输货量 | 第64页 |
| ·正确认识风险,合理选择贸易方式 | 第64-65页 |
| ·增强海运服务贸易竞争力 | 第65-67页 |
| ·加强政策扶持,保障中国海运服务业健康发展 | 第65-66页 |
| ·完善法规建设,维护公平合理竞争的市场秩序 | 第66-67页 |
| ·实行联合经营,引导海运服务企业联合与重组 | 第67页 |
| ·推行人才战略,全面提高海运服务企业竞争力 | 第67页 |
| ·适当调整海运服务业开放策略 | 第67-70页 |
| ·遵循逐步自由化的开放原则 | 第68页 |
| ·坚持循序渐进的国民待遇原则 | 第68页 |
| ·积极参与多边规则的谈判和制定 | 第68-69页 |
| ·充分利用GATS贸易开放条款 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |