通用型并联式混合动力城市公交客车系统设计及仿真
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| ·研究的目的和意义 | 第11-13页 |
| ·研究混合动力城市客车的意义及发展前景 | 第11页 |
| ·研究混合动力城市客车的目的及优势 | 第11-13页 |
| ·国内外研究现状与发展趋势 | 第13-14页 |
| ·国外研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14页 |
| ·课题研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 混合动力汽车原理及选型依据 | 第16-25页 |
| ·混合动力汽车原理及分类 | 第16页 |
| ·并联式混合动力客车 | 第16-24页 |
| ·并联式混合动力汽车(PHEV)优势 | 第17-21页 |
| ·并联式混合动力车辆选型依据 | 第21-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于中国典型城市工况的HEB 设计 | 第25-36页 |
| ·系统的设计对象及目标 | 第25页 |
| ·系统基本结构及工作原理 | 第25-26页 |
| ·系统部件选型 | 第26-28页 |
| ·发动机型式 | 第26-27页 |
| ·蓄电池型式 | 第27页 |
| ·电动机驱动系统型式 | 第27-28页 |
| ·部件选型结果 | 第28页 |
| ·系统部件参数设计 | 第28-35页 |
| ·整车参数及动力性指标 | 第28-29页 |
| ·发动机功率的选择 | 第29-30页 |
| ·电动机参数的选择 | 第30-33页 |
| ·电池参数选择 | 第33-34页 |
| ·主减速器比的选择 | 第34页 |
| ·变速器速比的选择 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 驱动系统的仿真模型设计 | 第36-49页 |
| ·引言 | 第36页 |
| ·建模的方法 | 第36-37页 |
| ·PHEV 的整车模型 | 第37-43页 |
| ·工况模块 | 第37-38页 |
| ·驾驶员模块 | 第38页 |
| ·动力系统模块 | 第38-39页 |
| ·电池模型 | 第39-42页 |
| ·整车动力学模块 | 第42-43页 |
| ·整车控制策略模块 | 第43-48页 |
| ·电力辅助控制策略 | 第44-45页 |
| ·自适应(实时)控制策略 | 第45-46页 |
| ·模糊逻辑控制策略 | 第46页 |
| ·实车控制策略 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 系统仿真及仿真软件设计 | 第49-64页 |
| ·仿真软件介绍 | 第49-51页 |
| ·引言 | 第49页 |
| ·仿真软件ADVISOR 介绍 | 第49-50页 |
| ·仿真软件PSAT 介绍 | 第50-51页 |
| ·南车时代电动仿真软件 Teg2008 | 第51页 |
| ·混合动力双向仿真软件 Teg2008 的设计 | 第51-63页 |
| ·开发工具简介 | 第51-54页 |
| ·引导界面设计 | 第54-56页 |
| ·参数输入界面设计 | 第56-60页 |
| ·仿真输出界面 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 在学期间的研究成果 | 第69页 |
