| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1．1 研制铁道车辆踏面擦伤智能定量检测系统的意义 | 第9-10页 |
| 1．2 国内外关于车辆踏面擦伤测量的研究现状 | 第10-16页 |
| 1．2．1 静态检测技术 | 第10-13页 |
| 1．2．2 动态检测技术 | 第13-16页 |
| 1．3 本论文研究内容与工作 | 第16-17页 |
| 第二章 检测系统的总体方案与物理模型 | 第17-29页 |
| 2．1 铁道货车车辆踏面擦伤智能定量检测系统目标及设计要求 | 第17-18页 |
| 2．1．1 设计目标 | 第17页 |
| 2．1．2 使用环境要求 | 第17页 |
| 2．1．3 技术要求 | 第17-18页 |
| 2．2 物理模型与总体方案 | 第18-22页 |
| 2．2．1 运用物理模型 | 第18页 |
| 2．2．2 总体方案配置 | 第18-22页 |
| 2．3 擦伤轮位判断与擦伤深度计算 | 第22-26页 |
| 2．3．1 传感器分工及安装位置 | 第22-23页 |
| 2．3．2 车辆行进速度、重量及定位的计算 | 第23页 |
| 2．3．3 擦伤轮位的判定 | 第23-25页 |
| 2．3．4 擦伤深度的计算 | 第25-26页 |
| 2．4 检测系统的误差分析 | 第26-29页 |
| 2．4．1 系统误差 | 第26页 |
| 2．4．2 随机误差 | 第26-27页 |
| 2．4．3 过火误差 | 第27-29页 |
| 第三章 检测系统的软件设计 | 第29-49页 |
| 3．1 数据采集 | 第29-32页 |
| 3．1．1 实时采集处理方案 | 第29页 |
| 3．1．2 先采集后处理方案 | 第29-30页 |
| 3．1．3 具体实现 | 第30-32页 |
| 3．2 数据处理 | 第32-38页 |
| 3．2．1 振动波的提取 | 第32-35页 |
| 3．2．2 擦伤轮位的判定 | 第35-37页 |
| 3．2．3 擦伤深度的计算 | 第37-38页 |
| 3．3 软件总体流程图 | 第38页 |
| 3．4 VB主程序对数据处理C程序的调用 | 第38-49页 |
| 3．4．1 动态链接库的基本概念 | 第39-40页 |
| 3．4．2 为什么使用动态链接库 | 第40-41页 |
| 3．4．3 用Visual C++编写DLL程序 | 第41-46页 |
| 3．4．4 用VB调用DLL | 第46-47页 |
| 3．4．5 调用测试 | 第47-49页 |
| 第四章 检测系统的调试 | 第49-54页 |
| 4．1 实验室调试 | 第49-51页 |
| 4．1．1 实验室调试的目的 | 第49页 |
| 4．1．2 实验室调试的环境 | 第49页 |
| 4．1．3 实验室调试步骤 | 第49-51页 |
| 4．2 现场调试 | 第51-52页 |
| 4．2．1 现场调试环境 | 第51页 |
| 4．2．2 现场硬件调试 | 第51-52页 |
| 4．2．3 现场软件调试 | 第52页 |
| 4．3 调试结果与误差分析 | 第52-54页 |
| 第五章 结论与建议 | 第54-56页 |
| 5．1 结论 | 第54页 |
| 5．2 改进建议 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 在攻读硕士学位期间发表论文 | 第60页 |