北京城市轨道交通换乘效率研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| ·研究背景和意义 | 第11-13页 |
| ·研究背景 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11-13页 |
| ·文献综述 | 第13-15页 |
| ·国外研究现状 | 第13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·研究对象及主要内容 | 第15-16页 |
| ·研究方法及创新点 | 第16-17页 |
| 2 城市轨道交通及其换乘概述 | 第17-26页 |
| ·城市轨道交通 | 第17-20页 |
| ·城市轨道交通概述 | 第17页 |
| ·城市轨道交通类型 | 第17-20页 |
| ·城市轨道交通换乘 | 第20-23页 |
| ·城市轨道交通换乘的概念和原则 | 第20-21页 |
| ·城市轨道交通换乘方式的分类及对比 | 第21-23页 |
| ·影响城市轨道交通换乘方式选择因素分析 | 第23-26页 |
| ·轨道交通线网与车站的规划 | 第23-24页 |
| ·换乘站线路的修建顺序、交织形式和车站位置 | 第24页 |
| ·换乘站的换乘客流量和组织形式 | 第24-25页 |
| ·与换乘站周围商业区、公交站等环境相联系 | 第25-26页 |
| 3 国内外城市轨道交通换乘现状及启示 | 第26-32页 |
| ·国外城市轨道交通换乘现状 | 第26-28页 |
| ·巴黎轨道交通换乘现状 | 第26-27页 |
| ·东京轨道交通换乘现状 | 第27页 |
| ·伦敦轨道交通换乘现状 | 第27页 |
| ·莫斯科轨道交通换乘现状 | 第27-28页 |
| ·我国城市轨道交通换乘现状 | 第28-30页 |
| ·台湾捷运 | 第28页 |
| ·上海轨道交通换乘现状 | 第28-29页 |
| ·北京轨道交通换乘现状 | 第29-30页 |
| ·结论及启示 | 第30-32页 |
| ·公交运能设施及其它辅助设施相配套 | 第30页 |
| ·布局设计规划合理 | 第30页 |
| ·管理运营到位 | 第30-31页 |
| ·发展城市轨道交通快线 | 第31页 |
| ·体现“以人为本” | 第31-32页 |
| 4 北京城市轨道交通换乘存在问题分析 | 第32-36页 |
| ·换乘设备接续问题分析 | 第32-35页 |
| ·换乘时间过长及增加 | 第32-33页 |
| ·换乘距离不平衡 | 第33-34页 |
| ·换乘站设置不合理 | 第34-35页 |
| ·换乘组织协调性问题分析 | 第35-36页 |
| ·常规公交运能不足 | 第35页 |
| ·换乘设施面积不足 | 第35页 |
| ·换乘站内客流交叉干扰 | 第35-36页 |
| 5 城市轨道交通换乘效率评价体系及实证分析 | 第36-51页 |
| ·交通运输效率论 | 第36-37页 |
| ·交通运输效率定义 | 第36-37页 |
| ·城市轨道交通换乘效率界定 | 第37页 |
| ·城市轨道交通换乘效率综合评价体系 | 第37-38页 |
| ·与均一评价法的比较 | 第37-38页 |
| ·评价原则 | 第38页 |
| ·城市轨道交通换乘枢纽效率评价体系 | 第38-43页 |
| ·评价准则 | 第38-39页 |
| ·城市轨道交通换乘效率评价指标 | 第39-42页 |
| ·综合评价法 | 第42-43页 |
| ·实例分析——西直门为例 | 第43-48页 |
| ·数据的采集与来源 | 第43-44页 |
| ·实证分析——西直门为例 | 第44-46页 |
| ·西直门轨道交通换乘效率分析 | 第46-48页 |
| ·提高西直门轨道交通换乘效率的建议 | 第48-51页 |
| ·完善地面公交配套与换乘枢纽站建设 | 第48-49页 |
| ·增加停车场等辅助设施的建设 | 第49页 |
| ·以人为本，建设和谐的城市轨道交通换乘设施 | 第49-50页 |
| ·宏观层面重视轨道交通换乘及其研究 | 第50-51页 |
| 6 结论与展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 附录 A:城市轨道交通换乘方式图 | 第54-56页 |
| 作者简历 | 第56-58页 |
| 学位论文数据集 | 第58页 |
