快速公交系统基础设施规划与应用研究--以南京市快速公交系统基础设施规划为例
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 1. 绪论 | 第7-14页 |
| ·研究背景与意义 | 第7-8页 |
| ·国内外研究现状 | 第8-11页 |
| ·BRT在国外的发展 | 第8-10页 |
| ·BRT在我国的发展状况 | 第10-11页 |
| ·课题研究的主要内容与方法 | 第11-14页 |
| ·主要内容 | 第11-12页 |
| ·研究方法与技术路线 | 第12-14页 |
| 2. 快速公交系统(BRT)特性及其功能定位 | 第14-29页 |
| ·BRT的特性分析 | 第14-16页 |
| ·BRT的概念 | 第14-15页 |
| ·BRT的起源与发展 | 第15页 |
| ·BRT的特点 | 第15-16页 |
| ·BRT的优点 | 第16-20页 |
| ·BRT基础设施的概念 | 第20页 |
| ·BRT的功能定位 | 第20-29页 |
| ·快速公交与轨道交通的关系 | 第21-22页 |
| ·快速公交在综合客运交通体系中的地位 | 第22-23页 |
| ·我国不同等级城市发展快速公交的形式 | 第23-26页 |
| ·南京的适用条件 | 第26-29页 |
| 3. 快速公交系统(BRT)专用道的规划 | 第29-55页 |
| ·BRT专用道的定义 | 第29-30页 |
| ·设置BRT专用道的基本框架体系 | 第30页 |
| ·道路通行能力的确定 | 第30-31页 |
| ·路段交通流的预测 | 第31页 |
| ·BRT公交专用道的设置 | 第31-42页 |
| ·快速公交专用道线路的选择 | 第31-35页 |
| ·BRT公交专用道类型的选择 | 第35-40页 |
| ·BRT专用道在交叉口的处理 | 第40-42页 |
| ·方案评价 | 第42-47页 |
| ·专用道布设对其他交通系统的影响 | 第42-44页 |
| ·BRT专用道布设的效益评价 | 第44-47页 |
| ·南京快速公交专用道的线路选择 | 第47-51页 |
| ·东山新市区内段线路选择 | 第48-49页 |
| ·主城与东山连接段线路选择 | 第49-50页 |
| ·主城区内段线路选择 | 第50-51页 |
| ·南京主城至东山新市区快速公交专用道类型的选择 | 第51-53页 |
| ·主城至东山新市区 BRT专用道方案实施效果评价 | 第53-55页 |
| 4. 快速公交站点规划研究 | 第55-67页 |
| ·BRT首末站的选址与规模确定 | 第55-56页 |
| ·首末站的规模确定 | 第55-56页 |
| ·首末站出入口道及回车道 | 第56页 |
| ·BRT中途站点的设置 | 第56-61页 |
| ·BRT中途站的规划原则 | 第56-57页 |
| ·BRT中途站间距的确定原则 | 第57-58页 |
| ·BRT中途站点的设置形式 | 第58-61页 |
| ·BRT换乘枢纽点的设置 | 第61-64页 |
| ·BRT换乘枢纽的选址原则 | 第62页 |
| ·与其它交通方式的接驳 | 第62-63页 |
| ·BRT换乘枢纽站点设置形式 | 第63-64页 |
| ·南京主城至东山新市区快速公交线路的站点设置 | 第64-67页 |
| ·首末站的确定 | 第64-65页 |
| ·中途站的确定 | 第65-67页 |
| 5. 结论与展望 | 第67-69页 |
| ·论文的主要研究成果 | 第67页 |
| ·进一步研究的方向 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 详细摘要 | 第72-75页 |
