摘要 | 第1-4页 |
ABSTRACT | 第4-9页 |
引言 | 第9-14页 |
(一)、写作背景与研究动机 | 第9页 |
(二)、研究现状 | 第9-11页 |
(三)、写作思路与框架 | 第11-12页 |
(四)、创新点和不足 | 第12-14页 |
一、新公共管理运动与BOT模式 | 第14-24页 |
(一)、新公共管理理论简述 | 第14-16页 |
1、新公共管理运动的缘起 | 第14页 |
2、新公共管理运动的内涵特征 | 第14-15页 |
3、新公共管理的核心理念 | 第15-16页 |
4、各国新公共管理运动的核心主题 | 第16页 |
(二)、新公共管理运动的市场化改革 | 第16-18页 |
1、市场化的内涵 | 第16-17页 |
2、市场化的特征 | 第17页 |
3、市场化的形式 | 第17-18页 |
(三)、BOT模式是新公共管理运动市场化的典型方式 | 第18-24页 |
1、BOT模式释义 | 第18-19页 |
2、BOT模式的分类 | 第19-20页 |
3、BOT的运作结构 | 第20-22页 |
4、BOT模式的现实动因 | 第22-23页 |
5、BOT模式是新公共管理运动市场化的典型方式 | 第23-24页 |
二、BOT模式在各国的实践及优势分析 | 第24-28页 |
(一)、BOT模式的适用领域 | 第24-25页 |
(二)、BOT模式在各国的实践 | 第25-26页 |
1、BOT在西方发达国家和地区的实践 | 第25-26页 |
2、BOT在发展中国家和地区的实践 | 第26页 |
(三)、BOT模式的优势分析 | 第26-28页 |
三、BOT模式在我国的发展现状描述 | 第28-32页 |
(一)、BOT模式在我国的实践 | 第28页 |
(二)、BOT模式在我国的必要性分析 | 第28-30页 |
1、我国的基础设施现状 | 第28-29页 |
2、BOT模式是加快我国基础设施建设的有效途径 | 第29-30页 |
(三)、BOT模式在我国实践中的控制体系现状 | 第30-32页 |
四、BOT模式在我国的实践中存在的问题分析 | 第32-40页 |
(一)、典型的案例简析 | 第32-37页 |
案例1:贵州黔西供水BOT项目 | 第32-33页 |
案例2:台湾高速公路电子收费系统BOT项目 | 第33页 |
案例3:四川沱江大桥BOT项目 | 第33-35页 |
案例4:广西来宾B电厂BOT项目 | 第35-36页 |
案例5:深圳沙角B电厂BOT项目 | 第36-37页 |
(二)、案例小结 | 第37-40页 |
1、B环节 | 第37-38页 |
2、O环节 | 第38-39页 |
3、T环节 | 第39-40页 |
五、BOT模式在我国的实践中存在问题的原因分析 | 第40-48页 |
(一)、博弈论简介 | 第40页 |
(二)、与BOT模式相关的利益主体分析 | 第40-42页 |
1、政府 | 第41页 |
2、项目公司 | 第41-42页 |
3、社会公众 | 第42页 |
4、其他主体 | 第42页 |
(三)、各个利益主体之间的博弈关系分析 | 第42-45页 |
1、政府与项目公司之间的博弈 | 第43-44页 |
2、公众与项目公司之间的博弈 | 第44页 |
3、其他参与者与项目公司之间的博弈 | 第44页 |
4、政府内部关系 | 第44-45页 |
(四)、基于博弈论的问题原因分析 | 第45-48页 |
1、法律法规尚不完善 | 第45-46页 |
2、贯穿项目全过程的控制机制不完备 | 第46页 |
3、参与主体的认识偏差 | 第46-47页 |
4、公众参与度低 | 第47-48页 |
六、BOT模式的控制体系重构 | 第48-56页 |
(一)、管理控制论介绍 | 第48-50页 |
1、控制论简介 | 第48-49页 |
2、控制的分类及其过程 | 第49-50页 |
3、管理控制 | 第50页 |
(二)、控制体系重构的基本思路 | 第50-51页 |
1、调控机制 | 第50-51页 |
2、“共赢”机制 | 第51页 |
(三)、控制体系的重建与创新 | 第51-56页 |
1、BOT模式的观念体系构建 | 第52页 |
2、BOT模式的法律法规体系重建 | 第52-53页 |
3、BOT模式的立项评估机制重构 | 第53-55页 |
4、BOT模式过程控制机制的重构 | 第55页 |
5、BOT模式控制的长效机制构建 | 第55-56页 |
结语 | 第56-57页 |
参考文献 | 第57-60页 |
在读期间的科研成果 | 第60-62页 |
致谢 | 第62页 |