论国际航空运输承运人的责任制度
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 第1章 从华沙公约到海牙议定书 | 第7-11页 |
| 1．1 华沙公约的创立 | 第7-8页 |
| 1．2 华沙公约的性质和作用 | 第8-9页 |
| 1．3 《海牙议定书》的产生 | 第9-11页 |
| 第2章 华沙体制项下的国际航空运输承运人责任 | 第11-19页 |
| 2．1 适用范围 | 第11-14页 |
| 2．2 承运人的责任制度 | 第14-18页 |
| 2．3 诉讼时效与管辖 | 第18-19页 |
| 第3章 华沙体制及其现代化 | 第19-24页 |
| 3．1 华沙体制的发展 | 第19-21页 |
| 3．2 华沙体制的严峻挑战 | 第21-22页 |
| 3．3 蒙特利尔公约的产生 | 第22-24页 |
| 第4章 蒙特利尔公约规定的承运人责任制度 | 第24-47页 |
| 4．1 侵权责任和违约责任的竞合 | 第24-27页 |
| 4．2 承运人的责任范围 | 第27-31页 |
| 4．3 承运人的责任期间 | 第31-37页 |
| 4．4 承运人的免责规定 | 第37-41页 |
| 4．5 承运人的责任限制制度 | 第41-43页 |
| 4．6 承运人的归责原则 | 第43-44页 |
| 4．7 第五管辖权 | 第44-47页 |
| 第5章 对我国国内法的影响 | 第47-51页 |
| 5．1 航空运输凭证制度的调整 | 第47-48页 |
| 5．2 归责原则的修改 | 第48-49页 |
| 5．3 赔偿责任限额的提高 | 第49-50页 |
| 5．4 国内法的相关文字表述应当与公约保持一致 | 第50-51页 |
| 第6章 蒙特利尔公约对我国航空公司的影响 | 第51-55页 |
| 6．1 双梯度的责任制度 | 第51页 |
| 6．2 责任限额 | 第51-52页 |
| 6．3 第五管辖权 | 第52-53页 |
| 6．4 延误责任 | 第53-55页 |
| 第7章 对国际航空运输旅客的影响 | 第55-60页 |
| 7．1 公约是否适用自己的客票或航空运输 | 第55页 |
| 7．2 如何确定赔偿金额 | 第55-56页 |
| 7．3 航空公司的损害赔偿范围 | 第56-58页 |
| 7．4 电子客票作为运输凭证受公约保护 | 第58页 |
| 7．5 旅客损害赔偿纠纷的法院管辖 | 第58-59页 |
| 7．6 有关代号共享的赔偿责任 | 第59页 |
| 7．7 有关多客一票制 | 第59-60页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-63页 |
