| 引言 | 第1-10页 |
| 第一章 船舶油污侵权概述 | 第10-23页 |
| 第一节 船舶油类污染的概念 | 第10-11页 |
| 第二节 油污侵权相关理论 | 第11-18页 |
| 一、侵权行为相关理论 | 第11-13页 |
| (一) 英美法学者的界定 | 第11-12页 |
| (二) 大陆法系学者的界定 | 第12页 |
| (三) 我国学者的界定 | 第12-13页 |
| 二、油污侵权的特点 | 第13-14页 |
| 三、油污侵权法的价值取向 | 第14-16页 |
| (一) 公平价值取向 | 第15页 |
| (二) 效率价值取向 | 第15-16页 |
| 四、现代油污侵权行为法的发展趋势 | 第16-18页 |
| 第三节 确定油污侵权损害赔偿范围的一般原则 | 第18-23页 |
| 一、全部赔偿原则 | 第19页 |
| 二、恢复原状原则 | 第19-20页 |
| 三、衡平原则 | 第20-21页 |
| 四、公平与效率价值取向反映在赔偿范围问题上的矛盾与取舍 | 第21-23页 |
| 第二章 油污侵权损害赔偿的国际公约及国内法规定 | 第23-29页 |
| 第一节 《国际油污损害民事责任公约》 | 第23-25页 |
| 第二节 美国《1990年油污法》 | 第25-26页 |
| 第三节 我国油污赔偿制度的现状 | 第26-29页 |
| 一、我国法律的相关规定 | 第26-27页 |
| 二、油污损害赔偿范围在实践中的问题 | 第27-29页 |
| 第三章 清污费用 | 第29-37页 |
| 第一节 清污费用的概念 | 第29-30页 |
| 第二节 强制清污费用的性质 | 第30-34页 |
| 一、行政法上行政强制措施中的代执行费用 | 第30-31页 |
| 二、民事赔偿责任 | 第31-32页 |
| 三、公平与效率的价值考量 | 第32-34页 |
| 第三节 清污费用的赔偿范围 | 第34-37页 |
| 一、岸上与海上的清污作业 | 第34页 |
| 二、清污造成的财产损失 | 第34页 |
| 三、救助和预防措施 | 第34-35页 |
| 四、回收物的处置 | 第35页 |
| 五、额外费用 | 第35-37页 |
| 第四章 纯经济损失 | 第37-54页 |
| 第一节 一般侵权法中的纯经济损失赔偿 | 第37-45页 |
| 一、纯经济损失相关概念 | 第37-39页 |
| 二、英美法处理纯经济损失赔偿的模式 | 第39-42页 |
| (一) 英国法 | 第39页 |
| (二) 美国法 | 第39-40页 |
| (三) 英美法处理纯经济损失时的政策考量 | 第40-42页 |
| 三、大陆法系处理纯经济损失赔偿问题的模式 | 第42-44页 |
| (一) 法国法 | 第42-43页 |
| (二) 德国法 | 第43-44页 |
| 四、我国法关于纯经济损失赔偿的规定 | 第44-45页 |
| 第二节 船舶油污损害中纯经济损失的赔偿 | 第45-54页 |
| 一、各国国内法的处理模式 | 第45-49页 |
| (一) 英国法 | 第45-47页 |
| (二) 美国法 | 第47-49页 |
| 1. Robins干坞规则 | 第47-48页 |
| 2. OPA 90 | 第48-49页 |
| 二、国际组织及国际公约对纯经济损失的规定 | 第49-52页 |
| (一) CMI《油污损害指南》 | 第49-50页 |
| (二) IOPC FUND | 第50-52页 |
| 三、我国的立法与实践 | 第52-54页 |
| (一) 索赔实践 | 第53页 |
| (二) 立法建议 | 第53-54页 |
| 第五章 海洋环境污染损害 | 第54-60页 |
| 第一节 海洋环境损害赔偿相关理论 | 第55-57页 |
| 一、环境法理论的发展 | 第55页 |
| 二、海洋环境损害赔偿的范围 | 第55-57页 |
| 第二节 海洋环境损害赔偿的原则 | 第57-58页 |
| 第三节 海洋环境损害索赔实践 | 第58-60页 |
| 一、“塔斯曼海”索赔案 | 第58-59页 |
| 二、立法建议 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |