基于有限元的客车车身结构分析
| 1 绪论 | 第1-16页 |
| 1．1 课题的背景和历史意义 | 第8-9页 |
| 1．2 有限元技术 | 第9-14页 |
| 1．2．1 有限元技术的发展 | 第9-10页 |
| 1．2．2 有限元技术简介 | 第10-13页 |
| 1．2．3 有限元技术的应用 | 第13-14页 |
| 1．2．4 有限元技术在汽车上的应用 | 第14页 |
| 1．3 本论文的研究内容和方法 | 第14-16页 |
| 2 客车车身的有限元法 | 第16-33页 |
| 2．1 空间梁单元刚度矩阵 | 第16-19页 |
| 2．2 开口薄壁空间梁单元约束扭转的刚度矩阵 | 第19-22页 |
| 2．3 薄壁翘曲约束扭转的计算 | 第22-24页 |
| 2．4 坐标变换和整体刚度矩阵 | 第24-31页 |
| 2．4．1 求转换矩阵 | 第25-26页 |
| 2．4．2 二次转换的坐标转换矩阵 | 第26-30页 |
| 2．4．3 整体刚度矩阵的形成 | 第30-31页 |
| 2．5 车身的振动特性计算 | 第31-33页 |
| 3 客车车身的有限元模型 | 第33-42页 |
| 3．1 建立模型 | 第33-37页 |
| 3．1．1 UG软件 | 第33-35页 |
| 3．1．2 基于UG软件的客车车身曲面设计 | 第35-36页 |
| 3．1．3 基于UG软件的车身骨架设计 | 第36-37页 |
| 3．2 模型的简化 | 第37-40页 |
| 3．3 载荷处理 | 第40页 |
| 3．4 边界约束条件 | 第40-42页 |
| 4 车身结构的动静态强度的计算与分析 | 第42-56页 |
| 4．1 ANSYS软件 | 第42-45页 |
| 4．2 计算工况的选择 | 第45-46页 |
| 4．2．1 强度分析工况 | 第45-46页 |
| 4．2．2 刚度分析工况 | 第46页 |
| 4．2．3 动态特性研究 | 第46页 |
| 4．3 计算结果及分析 | 第46-54页 |
| 4．3．1 强度计算结果及分析 | 第46-49页 |
| 4．3．2 刚度计算结果及分析 | 第49-51页 |
| 4．3．3 模态计算结果及分析 | 第51-54页 |
| 4．4 结论 | 第54-56页 |
| 5 车身结构的优化设计 | 第56-61页 |
| 5．1 优化设计的基本概念 | 第56-57页 |
| 5．2 ANSYS软件中的设计优化 | 第57-59页 |
| 5．2．1 优化方法 | 第57-58页 |
| 5．2．2 优化工具 | 第58页 |
| 5．2．3 优化变量 | 第58-59页 |
| 5．3 车身骨架的优化设计 | 第59-61页 |
| 5．3．1 参数化优化模型 | 第59页 |
| 5．3．2 计算结果 | 第59-61页 |
| 6 结束语 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
