| 内容提要 | 第1-8页 |
| 导言 | 第8-16页 |
| 一、 概念及学术史的回顾 | 第8-11页 |
| 二、 研究主题的确立 | 第11-12页 |
| 三、 研究思路与研究内容 | 第12-16页 |
| 第一章 近代铁路外债观的早期形态 | 第16-53页 |
| 第一节 甲午前铁路外债观的雏型 | 第16-31页 |
| 一、 铁路及其外债观念的引入与传播 | 第16-22页 |
| 二、 “三慎”:铁路外债观雏型 | 第22-27页 |
| 三、 开放与应急间的两难 | 第27-31页 |
| 第二节 以路作抵与晚清铁路外债观的初步成型 | 第31-53页 |
| 一、 一个典型的蓝本 | 第31-38页 |
| 二、 利用外资的思想内涵 | 第38-43页 |
| 三、 路权问题 | 第43-53页 |
| 第二章 对铁路外债的排拒及其困境(上) | 第53-87页 |
| 第一节 收回利权与对拒债论的普遍认同 | 第53-71页 |
| 一、 利权观念的凸显及社会共识的形成 | 第53-58页 |
| 二、 文明排外与赎路情结 | 第58-71页 |
| 第二节 对拒债的不同声音 | 第71-87页 |
| 一、 对赎路的质疑 | 第71-74页 |
| 二、 清政府在拒债问题上的摇摆 | 第74-87页 |
| 第三章 对铁路外债的排拒及其困境(下) | 第87-133页 |
| 第一节 “浦口条件”的形成及不同评论 | 第87-94页 |
| 一、 从赎路至修约:“浦口条件”的出台 | 第87-90页 |
| 二、 “浦口条件”的辨析 | 第90-94页 |
| 第二节 商办铁路公司对“浦口条件”的排拒及被迫认同 | 第94-112页 |
| 一、 江浙铁路公司在废约问题上与政府的冲突 | 第94-101页 |
| 二、 江浙铁路公司对“浦口条件”的认同 | 第101-109页 |
| 三、 “浦口条件”的继续运用及放弃 | 第109-112页 |
| 第三节 对铁路外债的重新估价 | 第112-133页 |
| 一、 就债论债:对借款筑路的重新倡导 | 第112-120页 |
| 二、 清政府借款筑路政策的明确 | 第120-133页 |
| 第四章 “借债救国”论的倡导与转向 | 第133-167页 |
| 第一节 东三省铁路借款交涉中的均势外交观 | 第133-148页 |
| 一、 从“开门通商”到“厚集洋债，互均势力” | 第133-141页 |
| 二、 以联美制日俄为核心的铁路外债观 | 第141-148页 |
| 第二节 “借债救国”论的政治转向 | 第148-167页 |
| 一、 “借债救国”论与速开国会的实现 | 第148-155页 |
| 二、 “借债救国”论最终的困境 | 第155-167页 |
| 第五章 “共同投资”:对国际银行团的回应 | 第167-215页 |
| 第一节 铁路外债观的新趋向 | 第167-181页 |
| 一、 清末民初关于铁路共同投资的初步认识 | 第167-171页 |
| 二、 铁路统一案风波 | 第171-181页 |
| 第二节 对新银行团铁路贷款政策的权衡利弊 | 第181-190页 |
| 一、 对新银行团的初步回应 | 第181-184页 |
| 二、 对满蒙保留案的评论 | 第184-187页 |
| 三、 湖广铁路问题上中外间尖锐的对立 | 第187-190页 |
| 第三节 新银行团正式成立后中外之间的辩驳 | 第190-215页 |
| 一、 中国朝野对新银行团铁路政策的消极回应 | 第190-198页 |
| 二、 最后的失望:华盛顿体系中的新银行团问题 | 第198-215页 |
| 余论: 偏差与悖论 | 第215-234页 |
| 一、 铁路外债要件认识上的偏差 | 第215-224页 |
| (一) 利息与余利 | 第216-217页 |
| (二) 赎票 | 第217-219页 |
| (三) 包工 | 第219-224页 |
| 二、 铁路外债观的悖论 | 第224-234页 |
| (一) 悖论之一:超经济性与经济利权并存 | 第224-226页 |
| (二) 悖论之二:排拒与依赖依违其间 | 第226-234页 |
| 附录 | 第234-245页 |
| 主要参考文献 | 第234-242页 |
| 后记 | 第242-245页 |