| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 引言 | 第10-11页 |
| 第二章 集装箱船舶和码头的发展概况与发展趋势 | 第11-25页 |
| 2．1 集装箱船舶的发展概况和趋势 | 第11-16页 |
| 2．1．1 集装箱船发展的历史 | 第11-12页 |
| 2．1．2 世界集装箱船舶发展现状 | 第12-13页 |
| 2．1．3 船舶大型化的发展趋势 | 第13-14页 |
| 2．1．4 促使船舶大型化趋势的因素 | 第14-15页 |
| 2．1．5 船舶大型化的前景 | 第15-16页 |
| 2．2 港口集装箱码头发展的历史和发展趋势 | 第16-17页 |
| 2．2．1 港口集装箱码头发展的历史 | 第16-17页 |
| 2．2．2 世界先进国家集装箱码头的特点和发展趋势 | 第17页 |
| 2．3 船舶大型化港口面临的问题 | 第17-20页 |
| 2．3．1 航道及码头前沿水深 | 第18页 |
| 2．3．2 码头前沿机械设备 | 第18页 |
| 2．3．3 船舶装卸效率 | 第18-19页 |
| 2．3．4 集疏运条件 | 第19-20页 |
| 2．3．4．1 畅通无阻的集疏运是物流集散的重要渠道 | 第19页 |
| 2．3．4．2 周密的集疏运计划能提高集装箱运输的经济效率 | 第19-20页 |
| 2．3．4．3 发达的集疏运系统能促进集装箱多式联运的发展 | 第20页 |
| 2．4 集装箱码头适应集装箱船舶大型化的码头机械配置 | 第20-21页 |
| 2．5 计算机和信息技术已成为集装箱码头管理手段 | 第21-22页 |
| 2．6 提高大型集装箱船舶的装卸效率已成为船公司的最大需求 | 第22-25页 |
| 2．6．1 集装箱码头提高大型集装箱船舶的装卸效率的硬件措施 | 第22-23页 |
| 2．6．1．1 场地轮胎吊或龙门吊 | 第22-23页 |
| 2．6．1．2 集卡或跨运车 | 第23页 |
| 2．6．1．3 集装箱泊位 | 第23页 |
| 2．6．1．4 集装箱堆场 | 第23页 |
| 2．6．2 提高大型集装箱船舶的装卸效率的软件措施 | 第23-25页 |
| 第三章 集装箱码头装卸工艺 | 第25-30页 |
| 3．1 集装箱装卸工艺及业务流程简介 | 第25-30页 |
| 3．1．1 集装箱码头的一般装卸工艺 | 第25-26页 |
| 3．1．2 集装箱码头的业务流程 | 第26-30页 |
| 3．1．2．1 集装箱码头进口业务流程 | 第27-28页 |
| 3．1．2．2 集装箱码头出口业务流程 | 第28-30页 |
| 第四章 TPS在集装箱码头上应用及优化 | 第30-48页 |
| 4．1 集装箱码头传统的作业模式和集卡数量的配置 | 第30-32页 |
| 4．1．1 集装箱码头传统的作业模式 | 第30-31页 |
| 4．1．2 集装箱码头传统装卸模式下集卡配备数量计算 | 第31-32页 |
| 4．2 TPS生成原理及实际应用模式 | 第32-40页 |
| 4．2．1 TPS的产生 | 第32页 |
| 4．2．2 TPS生成原理 | 第32-33页 |
| 4．2．3 TPS工作流程图 | 第33-34页 |
| 4．2．4 采用TPS后集装箱码头集卡配备数量计算 | 第34-36页 |
| 4．2．5 使用TPS的优点 | 第36-40页 |
| 4．3 TPS的优化 | 第40-48页 |
| 4．3．1 优化TPS集卡调度系统的设想 | 第40-42页 |
| 4．3．2 原则方案 | 第42-44页 |
| 4．3．2．1 以岸边起重机为本的TPS集卡调度系统运行模式 | 第42-43页 |
| 4．3．2．2 以集卡为本的TPS集卡调度系统运行模式 | 第43-44页 |
| 4．3．3 实施方案 | 第44-48页 |
| 4．3．3．1 以岸边起重机为本的TPS集卡调度系统的卸船方案 | 第44-45页 |
| 4．3．3．2 以岸边起重机为本的TPS集卡调度系统的装船方案 | 第45-46页 |
| 4．3．3．3 以集卡为本的TPS集卡调度系统的实现方案 | 第46-48页 |
| 第五章 TPS系统在上海部分码头的应用 | 第48-50页 |
| 5．1 上海集装箱码头有限公司使用TPS集卡调度系统的情况 | 第48-49页 |
| 5．2 上港集箱外高桥分公司使用TPS集卡调度系统的情况 | 第49-50页 |
| 第六章 结论 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
