| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·论文研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第12-16页 |
| ·旅客列车运行计划编制的研究现状 | 第12-13页 |
| ·车站作业计划编制的研究现状 | 第13-16页 |
| ·论文的研究思路 | 第16-17页 |
| 第2章 高速铁路大型客运站股道运用要素分析 | 第17-27页 |
| ·进路分配问题概述 | 第17页 |
| ·到发线运用相关要素分析 | 第17-20页 |
| ·到发线数量及影响因素 | 第17-18页 |
| ·到发线与咽喉道岔组的关系 | 第18-19页 |
| ·到发线与列车运行图的关系 | 第19页 |
| ·到发线与车站及线路专门化的关系 | 第19-20页 |
| ·到发线作业时间参数的分析 | 第20-22页 |
| ·列车运行图缓冲时间 | 第20页 |
| ·到发线占用时间 | 第20-21页 |
| ·到发线占用间隔时间 | 第21-22页 |
| ·客运服务要素分析 | 第22-25页 |
| ·旅客运输的特点 | 第22-23页 |
| ·高速铁路旅客服务质量特性 | 第23-24页 |
| ·列车性质与旅客走行距离的关系 | 第24-25页 |
| ·旅客流向与旅客走行距离的关系 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 基于设备均衡运用的到发线安排优化模型及算法 | 第27-38页 |
| ·客运站到发线通过能力分析 | 第27-28页 |
| ·到发线分配决定要素分析 | 第28-30页 |
| ·客运站咽喉区的进路排列 | 第28-29页 |
| ·到发线分配基本约束条件 | 第29-30页 |
| ·运行图约束 | 第30页 |
| ·到发线运用优化模型 | 第30-32页 |
| ·到发线运用优化模型的克隆算法设计 | 第32-36页 |
| ·克隆算法的原理 | 第33-34页 |
| ·自适应克隆算法的设计 | 第34-35页 |
| ·自适应克隆算法实现 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 基于旅客服务质量的到发线运用优化模型及算法 | 第38-42页 |
| ·到发线运用优化模型 | 第38-40页 |
| ·到发线运用优化模型的克隆算法 | 第40-41页 |
| ·自适应克隆算法的设计 | 第40页 |
| ·自适应克隆算法实现 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 算例分析 | 第42-61页 |
| ·广州南站概况 | 第42-46页 |
| ·算例分析 | 第46-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录1 广州南站平面布置图 | 第68-69页 |
| 附录3 广州南站站调编制到发线运用计划 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第72页 |