| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 RECAT技术研究现状及发展动态 | 第11-12页 |
| 1.2.2 尾涡的消散 | 第12-13页 |
| 1.2.3 跑道容量的发展动态和研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.4 飞机离场排序的发展动态和研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文结构内容及创新点 | 第15-19页 |
| 1.3.1 论文结构及研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.2 论文创新点 | 第17-19页 |
| 第二章 尾涡消散模型以及改进的RECAT尾流分类标准 | 第19-27页 |
| 2.1 现行尾流间隔标准及航空器分类 | 第19-20页 |
| 2.1.1 现行尾流间隔标准分类 | 第19页 |
| 2.1.2 现行航空器的分类标准以及新的航空器分类 | 第19-20页 |
| 2.2 尾涡的形成与消散 | 第20-22页 |
| 2.2.1 尾涡的形成 | 第21页 |
| 2.2.2 尾涡消散 | 第21-22页 |
| 2.3 改进的尾流间隔标准 | 第22-25页 |
| 2.3.1 尾涡消散模型 | 第22-24页 |
| 2.3.2 算例分析 | 第24-25页 |
| 2.3.3 基于RECAT改进的尾流间隔标准 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 改进RECAT分类标准窄距跑道隔离运行容量研究 | 第27-37页 |
| 3.1 跑道到达容量基本模型 | 第27-28页 |
| 3.2 MATLAB建模仿真分析 | 第28-33页 |
| 3.2.1 重庆江北机场场面布局图 | 第29页 |
| 3.2.2 航班到达容量比较分析 | 第29-31页 |
| 3.2.3 仿真结果分析对比 | 第31-33页 |
| 3.3 灵敏度分析 | 第33-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 基于改进RECAT分类标准的多跑道容量研究 | 第37-50页 |
| 4.1 相关平行仪表进近模式下双跑道容量研究 | 第37-40页 |
| 4.1.1 基本概念描述 | 第37-38页 |
| 4.1.2 飞机进场模式下的双跑道容量模型 | 第38-40页 |
| 4.2 双跑道在独立平行仪表进近模式下容量研究 | 第40-43页 |
| 4.2.1 相关概念介绍 | 第40-42页 |
| 4.2.2 双跑道在独立平行仪表进近模式下的容量评估方法 | 第42-43页 |
| 4.3 算例仿真分析 | 第43-46页 |
| 4.3.1 独立平行仪表进近模式下双跑道容量计算 | 第43页 |
| 4.3.2 相关平行仪表进近模式下双跑道容量仿真 | 第43-44页 |
| 4.3.3 仿真结果分析对比 | 第44-46页 |
| 4.4 灵敏度分析 | 第46-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 基于RECAT尾流间隔的离场航班排序优化 | 第50-58页 |
| 5.1 现状分析 | 第50页 |
| 5.2 离场航班排序概要描述 | 第50-51页 |
| 5.3 离场航班优化排序模型 | 第51-53页 |
| 5.4 建立遗传算法 | 第53-55页 |
| 5.4.1 遗传算法概述 | 第53页 |
| 5.4.2 遗传算法 | 第53-55页 |
| 5.5 算例仿真 | 第55-57页 |
| 5.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读硕士期间取得的学术成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
