汽车P档棘轮外齿冷挤压成形工艺优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 冷挤压技术概况 | 第11-14页 |
| 1.2.1 冷挤压的分类 | 第12页 |
| 1.2.2 冷挤压的优缺点 | 第12-14页 |
| 1.3 冷挤压齿形件国内外发展现状及趋势 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国外研究和发展状况 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内研究和发展状况 | 第16-17页 |
| 1.3.3 目前存在的问题和发展趋势 | 第17-18页 |
| 1.4 汽车P档棘轮简介 | 第18页 |
| 1.5 课题研究的内容和意义 | 第18-20页 |
| 第二章 汽车P档棘轮外齿成形工艺及模具结构 | 第20-28页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 P档棘轮的设计 | 第20-21页 |
| 2.3 P档棘轮成形工艺对比 | 第21-24页 |
| 2.3.1 方案一：冷温复合挤压(1) | 第21页 |
| 2.3.2 方案二：冷温复合挤压(2) | 第21-22页 |
| 2.3.3 方案三：冷挤压 | 第22-23页 |
| 2.3.4 工艺路线方案的选择 | 第23-24页 |
| 2.4 模具结构设计 | 第24-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 塑性成形模拟技术的基本理论及关键技术 | 第28-37页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 金属塑性成形数值模拟的经典理论 | 第28-31页 |
| 3.2.1 弹塑性有限元理论 | 第28-29页 |
| 3.2.2 刚塑性有限元理论 | 第29-31页 |
| 3.3 塑性成形数值模拟的关键技术 | 第31-35页 |
| 3.3.1 模拟分析软件—Deform-3D简介 | 第31页 |
| 3.3.2 关键技术的处理 | 第31-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 P档棘轮外齿成形工艺数值模拟分析 | 第37-55页 |
| 4.1 引言 | 第37页 |
| 4.2 有限元模型的建立 | 第37-38页 |
| 4.3 模拟方案及工艺参数的确定 | 第38-40页 |
| 4.3.1 模拟方案的确定 | 第38页 |
| 4.3.2 工艺参数的确定 | 第38-40页 |
| 4.4 正交实验设计 | 第40-41页 |
| 4.5 正交实验结果及分析 | 第41-48页 |
| 4.5.1 极差分析 | 第42-45页 |
| 4.5.2 方差分析 | 第45-47页 |
| 4.5.3 确定最优工艺参数组合 | 第47-48页 |
| 4.6 最优参数组合的模拟分析结果 | 第48-54页 |
| 4.6.1 下端面塌角及齿形充填饱满程度分析 | 第48-50页 |
| 4.6.2 速度场分析 | 第50-52页 |
| 4.6.3 载荷—行程分析 | 第52-53页 |
| 4.6.4 等效应力分布分析 | 第53-54页 |
| 4.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 P档棘轮外齿冷挤压模具分析 | 第55-64页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 模具的失效形式 | 第55-56页 |
| 5.3 三层组合凹模尺寸初步设计 | 第56-59页 |
| 5.4 基于黄金分割法的过盈量优化设计 | 第59-62页 |
| 5.4.1 黄金分割法简介 | 第59-60页 |
| 5.4.2 过盈量的迭代最优设计 | 第60-62页 |
| 5.4.3 凹模压合工艺 | 第62页 |
| 5.5 模具磨损分析 | 第62-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 P档棘轮外齿冷挤压过程工艺验证 | 第64-70页 |
| 6.1 引言 | 第64页 |
| 6.2 实验条件准备 | 第64-68页 |
| 6.2.1 实验设备及材料 | 第64-68页 |
| 6.2.2 压力机吨位的选择 | 第68页 |
| 6.3 实验结果及分析 | 第68-69页 |
| 6.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第七章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 7.1 总结 | 第70-71页 |
| 7.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和专利 | 第77页 |
| 学术论文 | 第77页 |
| 申请专利 | 第77页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第77页 |
