| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究思路和方法 | 第10-11页 |
| 1.2.1 本文研究思路 | 第10页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.3 本文创新点 | 第11页 |
| 1.4 本章小结 | 第11-12页 |
| 2 相关理论基础综述 | 第12-23页 |
| 2.1 制造业与物流业联动的研究 | 第12-16页 |
| 2.1.1 制造业与物流业联动的内涵 | 第12-13页 |
| 2.1.2 制造业与物流业的联动过程 | 第13-16页 |
| 2.2 制造业与物流业联动关系的研究现状 | 第16-19页 |
| 2.2.1 制造业与物流业的关系研究 | 第16-17页 |
| 2.2.2 制造业与物流业联动机理的研究 | 第17-18页 |
| 2.2.3 制造业与物流业联动发展模式的研究 | 第18页 |
| 2.2.4 制造业与物流业联动发展的实证研究 | 第18-19页 |
| 2.3 制造业与物流业联动发展的机理研究 | 第19-21页 |
| 2.3.1 基于交易费用理论的联动机理 | 第19-20页 |
| 2.3.2 基于核心竞争力理论的联动机理 | 第20页 |
| 2.3.3 基于社会分工理论的联动机理 | 第20-21页 |
| 2.3.4 基于组织管理理论的联动机理 | 第21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-23页 |
| 3 广东制造业与物流业联动发展的现状分析 | 第23-28页 |
| 3.1 广东制造业的物流发展水平 | 第23-26页 |
| 3.1.1 广东制造业的发展现状 | 第23-25页 |
| 3.1.2 广东物流业发展现状 | 第25-26页 |
| 3.2 广东制造业与物流业联动发展的现状 | 第26-27页 |
| 3.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 4 广东制造业与物流业联动发展水平的评估 | 第28-37页 |
| 4.1 评价指标体系构建 | 第28-30页 |
| 4.1.1 评价指标体系建立的思路 | 第28页 |
| 4.1.2 指标体系的构建与解释 | 第28-30页 |
| 4.2 基于熵权法确立指标权重 | 第30-34页 |
| 4.2.1 熵权系数法 | 第30-31页 |
| 4.2.2 数据无量纲化 | 第31-33页 |
| 4.2.3 确立评价指标权重 | 第33-34页 |
| 4.3 广东制造业与物流业联动发展水平的评估 | 第34-36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 广东省两业联动发展的作用机理及关联因子分析 | 第37-47页 |
| 5.1 广东省两业联动发展的作用机理分析 | 第37-40页 |
| 5.1.1 以灰色模型GM(1,N)作为研究机理的基础 | 第37-38页 |
| 5.1.2 物流业对制造业的作用机理分析 | 第38-39页 |
| 5.1.3 制造业对物流业的作用机理分析 | 第39-40页 |
| 5.2 广东省两业联动发展的关联因子分析 | 第40-45页 |
| 5.2.1 灰色关联模型 | 第40-41页 |
| 5.2.2 广东省两业联动发展的关联因子分析 | 第41-45页 |
| 5.3 本章小结 | 第45-47页 |
| 6 总结与研究展望 | 第47-51页 |
| 6.1 内容总结及结论探讨 | 第47-48页 |
| 6.1.1 内容总结 | 第47页 |
| 6.1.2 研究结论探讨 | 第47-48页 |
| 6.2 基于研究结论的对策建议 | 第48-50页 |
| 6.2.1 加快制造企业结构战略调整 | 第48页 |
| 6.2.2 增强物流企业的服务能力 | 第48页 |
| 6.2.3 广东制造业与物流业联合发展的战略调整 | 第48-49页 |
| 6.2.4 组建联动发展行业协会 | 第49页 |
| 6.2.5 政府积极引导 | 第49-50页 |
| 6.3 研究的局限及展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 攻读硕士期间论文 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |