| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 带轴带发电的船舶推进系统建模仿真国内外发展 | 第11-16页 |
| 1.2.1 船舶轴带发电系统发展概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 轴带发电系统研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 船舶推进系统的发展概况 | 第14页 |
| 1.2.4 船舶推进系统研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第16-18页 |
| 第2章 轴带发电机理论及数学建模 | 第18-40页 |
| 2.1 轴带发电机模块化建模 | 第18-31页 |
| 2.1.1 轴带发电机的数学基本方程 | 第18-20页 |
| 2.1.2 电感系数的确定 | 第20-22页 |
| 2.1.3 坐标变换 | 第22-24页 |
| 2.1.4 dq0坐标系下轴带发电机的数学方程 | 第24-26页 |
| 2.1.5 dq0坐标系下轴带发电机的标幺化数学方程 | 第26-29页 |
| 2.1.6 模型参数确定 | 第29-31页 |
| 2.2 轴带发电机仿真模型 | 第31页 |
| 2.3 仿真算法与精度的设置 | 第31-32页 |
| 2.4 仿真初始化及仿真结果分析 | 第32-38页 |
| 2.4.1 发电机的动态仿真 | 第32-35页 |
| 2.4.2 发电机模型的验证 | 第35-36页 |
| 2.4.3 轴带发电系统的仿真建模 | 第36-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 带轴带发电的船舶推进系统模块化建模 | 第40-48页 |
| 3.1 柴油机仿真模型 | 第40-42页 |
| 3.1.1 柴油机扭矩模型 | 第40-41页 |
| 3.1.2 柴油机调速器模型 | 第41-42页 |
| 3.2 调距桨数学模型 | 第42-45页 |
| 3.2.1 调距桨的推力系数和扭矩系数 | 第42-43页 |
| 3.2.2 调距桨敞水特性 | 第43-45页 |
| 3.3 带轴带发电系统的船舶推进系统整体模型 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 船舶调速时推进系统的性能仿真分析 | 第48-71页 |
| 4.1 可调螺距螺旋桨仿真 | 第48-56页 |
| 4.1.1 可调螺距螺旋桨仿真的研究思路 | 第49-50页 |
| 4.1.2 推力系数函数表达式的确立 | 第50-53页 |
| 4.1.3 扭矩系数函数表达式的确立 | 第53-56页 |
| 4.1.4 可调螺距螺旋桨仿真模型的建立 | 第56页 |
| 4.2 船舶加减速时推进系统性能分析 | 第56-70页 |
| 4.2.1 船舶加速时推进系统性能分析 | 第57-64页 |
| 4.2.2 船舶减速时推进系统性能分析 | 第64-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 船舶电力负载变化推进系统性能仿真 | 第71-95页 |
| 5.1 船舶电力负载分类 | 第71页 |
| 5.2 船舶电力负载变化推进系统的动态仿真分析 | 第71-94页 |
| 5.2.1 电力负载突变后系统的仿真性能分析 | 第72-83页 |
| 5.2.2 不同的电力负载对仿真结果的影响 | 第83-94页 |
| 5.3 本章小结 | 第94-95页 |
| 结论与展望 | 第95-97页 |
| 参考文献 | 第97-104页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第104-105页 |
| 致谢 | 第105-106页 |
| 附录 | 第106-107页 |