| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-23页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车发动机缸体的铸造成形技术 | 第9-15页 |
| 1.2.1 压铸成形技术 | 第9-11页 |
| 1.2.2 低压铸造成形技术 | 第11-13页 |
| 1.2.3 消失模铸造成形技术 | 第13-15页 |
| 1.3 汽车发动机缸体用砂型工艺 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外汽车缸体砂型工艺 | 第15-17页 |
| 1.3.2 国内汽车缸体砂型工艺 | 第17页 |
| 1.4 汽车发动机缸体材料研究 | 第17-22页 |
| 1.4.1 汽车发动机缸体用铸铁材料 | 第17-20页 |
| 1.4.2 汽车发动机缸体用铝合金材料 | 第20-22页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第2章 实验方法及实验材料 | 第23-31页 |
| 2.1 实验工艺过程 | 第23-24页 |
| 2.2 试验材料 | 第24-27页 |
| 2.2.1 原砂实验材料 | 第24-25页 |
| 2.2.2 添加剂与粘结剂实验材料 | 第25-26页 |
| 2.2.3 制芯材料与工艺 | 第26-27页 |
| 2.3 型砂参数的测定 | 第27-31页 |
| 2.3.1 型砂有效膨润土含量 | 第27-28页 |
| 2.3.2 型砂有效添加剂含量 | 第28页 |
| 2.3.3 型砂发气量与含泥量 | 第28-29页 |
| 2.3.4 型砂湿压强度 | 第29-31页 |
| 第3章 型砂与添加剂对缸体铸件表面粘砂影响 | 第31-47页 |
| 3.1 概述 | 第31页 |
| 3.2 原砂及添加剂对铸件表面质量影响 | 第31-36页 |
| 3.2.1 缸体粘砂等级标准制定 | 第31-32页 |
| 3.2.2 内蒙原砂用于铸件型砂 | 第32页 |
| 3.2.3 使用MSC添加剂替代煤粉以提高型砂综合性能 | 第32-33页 |
| 3.2.4 膨润土参数对铸件质量的影响 | 第33-36页 |
| 3.3 影响表面质量因素 | 第36-46页 |
| 3.3.1 原砂高温性能对表面质量影响 | 第36-38页 |
| 3.3.2 型砂粒度对粘砂烧结质量影响 | 第38-40页 |
| 3.3.3 型砂添加剂对粘砂烧结质量影响 | 第40-42页 |
| 3.3.4 砂型硬度对粘砂烧结质量影响 | 第42-44页 |
| 3.3.5 浇注压头高度对粘砂烧结质量影响 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 缸体铸件表面粘砂与涂料工艺研究 | 第47-65页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 缸体表面典型缺陷 | 第47-53页 |
| 4.2.1 铸件要求 | 第47-48页 |
| 4.2.2 不同部位粘砂烧结质量 | 第48-51页 |
| 4.2.3 缸体外表粘砂与内腔烧结的浅析 | 第51-53页 |
| 4.2.4 缸体水套内腔局部断芯原因分析 | 第53页 |
| 4.3 解决缸体铸件粘砂烧结的涂料工艺 | 第53-60页 |
| 4.3.1 涂料对粘砂烧结质量影响 | 第53-54页 |
| 4.3.2 涂料喷涂工艺试验方案的设计 | 第54-55页 |
| 4.3.3 涂料喷涂工艺对烧结质量影响 | 第55-60页 |
| 4.4 采取综合措施解决缸体与缸体水套粘砂烧结 | 第60-64页 |
| 4.4.1 缸体水套粘砂 | 第60-61页 |
| 4.4.2 缸体水套粘砂影响因素 | 第61-63页 |
| 4.4.3 优化工艺及实验验证 | 第63-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 个人简历 | 第72页 |