| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景与选题意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10页 |
| 1.2 研究内容与结构安排 | 第10-12页 |
| 1.2.1 主要内容 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.2.3 技术路线图 | 第12页 |
| 1.3 研究的创新点 | 第12-13页 |
| 第2章 理论基础与研究综述 | 第13-21页 |
| 2.1 汽车产业研究综述 | 第13-14页 |
| 2.1.1 国外研究 | 第13页 |
| 2.1.2 国内研究 | 第13-14页 |
| 2.2 自创生理论研究综述 | 第14-15页 |
| 2.2.1 自创生理论的基本思想 | 第14-15页 |
| 2.2.2 自创生理论在社会经济系统中的应用 | 第15页 |
| 2.3 复杂系统的自组织 | 第15-17页 |
| 2.3.1 自组织理论 | 第15-16页 |
| 2.3.2 自组织的应用 | 第16-17页 |
| 2.4 自生能力理论 | 第17-21页 |
| 2.4.1 自生能力基础理论综述 | 第17-18页 |
| 2.4.2 自生能力决定因素研究综述 | 第18页 |
| 2.4.3 自生能力概念的拓展研究综述 | 第18-19页 |
| 2.4.4 自生能力的应用研究综述 | 第19-20页 |
| 2.4.5 评述 | 第20-21页 |
| 第3章 汽车产业发展与自生能力的关系 | 第21-32页 |
| 3.1 汽车产业的发展历程 | 第21-26页 |
| 3.1.1 全球汽车产业 | 第21-23页 |
| 3.1.2 中国汽车产业的发展 | 第23-26页 |
| 3.2 我国汽车产业的自生能力分析 | 第26-32页 |
| 3.2.1 自生能力基础理论 | 第26-27页 |
| 3.2.2 汽车产业自生能力的解读 | 第27页 |
| 3.2.3 不同阶段我国汽车产业存在的问题 | 第27-28页 |
| 3.2.4 汽车产业自生能力的影响因素 | 第28-32页 |
| 第4章 基于复杂系统的我国汽车产业自生能力的涌现现象 | 第32-48页 |
| 4.1 汽车产业的复杂适应系统分析 | 第32-34页 |
| 4.1.1 复杂适应系统的判别标准 | 第32-33页 |
| 4.1.2 汽车产业的复杂适应分析 | 第33-34页 |
| 4.2 汽车产业自生能力涌现现象 | 第34-38页 |
| 4.2.1 涌现理论及其概念模型 | 第35-36页 |
| 4.2.2 汽车产业自生能力的涌现 | 第36-38页 |
| 4.3 影响汽车产业自生能力涌现的影响因素分析 | 第38-48页 |
| 4.3.1 要素禀赋结构 | 第38-39页 |
| 4.3.2 交易效率 | 第39-42页 |
| 4.3.3 规模经济 | 第42-45页 |
| 4.3.4 技术学习与创新 | 第45-48页 |
| 第5章 汽车产业自生能力涌现模型构建及仿真实验 | 第48-64页 |
| 5.1 NetLogo仿真平台 | 第48-50页 |
| 5.1.1 NetLogo基本功能 | 第48-49页 |
| 5.1.2 仿真实验流程 | 第49-50页 |
| 5.2 汽车产业自生能力涌现模型的构建 | 第50-53页 |
| 5.2.1 仿真模型的建立 | 第50-51页 |
| 5.2.2 构建仿真实验控件 | 第51-53页 |
| 5.3 仿真实验与结果 | 第53-64页 |
| 5.3.1 要素禀赋比较优势实验 | 第53-59页 |
| 5.3.2 交易效率实验 | 第59-61页 |
| 5.3.3 规模经济实验 | 第61页 |
| 5.3.4 技术学习与创新实验 | 第61-64页 |
| 第6章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 研究结论 | 第64-65页 |
| 6.2 政策建议 | 第65页 |
| 6.3 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 附录A 汽车产业自生能力涌现仿真实验程序 | 第72-80页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第80页 |