| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 本文的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究历史与现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 安全区的研究历史与现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 船舶停船性能的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 船舶间干扰的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 LNG基本知识以及安全区的概念 | 第17-27页 |
| 2.1 LNG相关特性 | 第17-18页 |
| 2.2 LNG船舶 | 第18-21页 |
| 2.2.1 船舶特点 | 第20页 |
| 2.2.2 操纵性能 | 第20-21页 |
| 2.3 安全区的概念 | 第21-25页 |
| 2.3.1 美国关于安全区的相关规定 | 第21-23页 |
| 2.3.2 其他国家和地区关于安全区的规定 | 第23-24页 |
| 2.3.3 国内规定 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 LNG船舶安全影响因素分析及安全区设定的理论基础 | 第27-48页 |
| 3.1 LNG船舶安全影响因素 | 第27-33页 |
| 3.1.1 人的因素 | 第27-28页 |
| 3.1.2 自然环境 | 第28-29页 |
| 3.1.3 本船条件 | 第29-31页 |
| 3.1.4 交通环境 | 第31-33页 |
| 3.2 权重分析方法的选取 | 第33-35页 |
| 3.3 安全区影响因素的权重分析 | 第35-44页 |
| 3.3.1 一级影响因素判断矩阵特征向量的求取 | 第36-38页 |
| 3.3.2 二级影响因素判断矩阵特征向量的求取 | 第38-41页 |
| 3.3.3 层次总排序 | 第41-43页 |
| 3.3.4 权重结果分析 | 第43-44页 |
| 3.4 计算安全区范围的理论方法的选取 | 第44-47页 |
| 3.4.1 停船性能计算方法的选取 | 第44-46页 |
| 3.4.2 船间干扰力计算方法的选取 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 安全区的计算过程及参数的选取 | 第48-65页 |
| 4.1 安全区纵向距离表达式 | 第48-51页 |
| 4.1.1 停船距离 | 第48-49页 |
| 4.1.2 跟驰理论 | 第49-50页 |
| 4.1.3 基于停船距离和跟驰模型的安全区纵向距离表达式及修正 | 第50-51页 |
| 4.2 安全区横向距离表达式 | 第51-53页 |
| 4.3 参数的选取 | 第53-56页 |
| 4.4 安全区范围的计算 | 第56-63页 |
| 4.4.1 纵向距离计算 | 第56-57页 |
| 4.4.2 横向距离计算 | 第57-63页 |
| 4.5 安全区范围的确定 | 第63-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 结论 | 第65-66页 |
| 5.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录：LNG船舶安全区建立过程中影响因素权重分析调查问卷 | 第71-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 作者简介 | 第77页 |
