摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第1章 绪论 | 第9-16页 |
1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
1.2 与本课题相关的国内外研究现状 | 第10-13页 |
1.3 本文主要工作 | 第13-16页 |
1.3.1 主要内容 | 第13-14页 |
1.3.2 研究方法 | 第14页 |
1.3.3 技术路线 | 第14-16页 |
第2章 通航安全评价综述 | 第16-21页 |
2.1 安全评价概述 | 第16-17页 |
2.1.1 安全评价的定义 | 第16页 |
2.1.2 安全评价的原则 | 第16-17页 |
2.2 评价方法的确定 | 第17-20页 |
2.2.1 层次分析法介绍 | 第17-19页 |
2.2.2 模糊综合评价法 | 第19-20页 |
2.3 岚山港区通航安全评价方法的确定 | 第20-21页 |
第3章 岚山港船舶通航及监管现状 | 第21-37页 |
3.1 港区概况 | 第21-22页 |
3.1.1 港口现状 | 第21-22页 |
3.1.2 港口规划 | 第22页 |
3.2 自然环境现状 | 第22-25页 |
3.2.1 气象 | 第22-23页 |
3.2.2 水文 | 第23-25页 |
3.3 航道概况 | 第25-27页 |
3.3.1 航道现状 | 第25-26页 |
3.3.2 航道规划 | 第26-27页 |
3.4 锚地概况 | 第27-29页 |
3.4.1 锚地现状 | 第27-29页 |
3.4.2 锚地规划 | 第29页 |
3.5 交通流现状 | 第29-31页 |
3.5.1 港区船舶流量 | 第29-30页 |
3.5.2 进出岚山港水域的船舶流量分析 | 第30-31页 |
3.6 交通事故统计分析 | 第31-34页 |
3.6.1 事故种类分布 | 第31-32页 |
3.6.2 多年事故月分布特征 | 第32页 |
3.6.3 事故原因 | 第32-34页 |
3.7 监管情况 | 第34-37页 |
3.7.0 VTS系统 | 第34页 |
3.7.1 引航系统 | 第34-35页 |
3.7.2 航标系统 | 第35-36页 |
3.7.3 相关管理规定 | 第36-37页 |
第4章 通航安全风险评价 | 第37-49页 |
4.1 基于层次分析法的通航安全风险评价 | 第37-43页 |
4.1.1 通航风险评价层次分析结构模型 | 第37-38页 |
4.1.2 构造项目的递阶层次结构,建立层次结构图 | 第38-39页 |
4.1.3 构造判断矩阵 | 第39-41页 |
4.1.4 层次单排序及其一致性检验 | 第41-42页 |
4.1.5 层次总排序及其一致性检验 | 第42-43页 |
4.2 模糊综合评价 | 第43-47页 |
4.3 岚山港区通航安全评价结果分析 | 第47-49页 |
第5章 通航安全及监管对策 | 第49-62页 |
5.1 自然环境影响对策 | 第49-51页 |
5.1.1 针对能见度影响的措施 | 第49-50页 |
5.1.2 针对风的影响的措施 | 第50页 |
5.1.3 针对涌浪的影响的措施 | 第50页 |
5.1.4 针对流的影响的措施 | 第50-51页 |
5.2 航道条件影响对策 | 第51-54页 |
5.2.1 航道水深设计 | 第51-52页 |
5.2.2 航道宽度设计 | 第52-53页 |
5.2.3 弯曲航道及交叉航道 | 第53-54页 |
5.3 港口规划建议 | 第54-56页 |
5.4 锚地影响对策 | 第56-57页 |
5.4.1 锚地水深 | 第56页 |
5.4.2 锚地功能 | 第56-57页 |
5.5 安全管理和应急管理保障措施 | 第57-58页 |
5.5.1 强化VTS系统 | 第57-58页 |
5.5.2 安全管理建议 | 第58页 |
5.5.3 应急管理建议 | 第58页 |
5.6 交通管理措施 | 第58-59页 |
5.6.1 针对交通流量的措施 | 第58页 |
5.6.2 针对障碍物影响的措施 | 第58-59页 |
5.6.3 针对助航标志的措施 | 第59页 |
5.7 事故多发水域船舶监管措施 | 第59-62页 |
第6章 结论与展望 | 第62-63页 |
6.1 结论 | 第62页 |
6.2 展望 | 第62-63页 |
参考文献 | 第63-66页 |
致谢 | 第66-67页 |
作者简介 | 第67页 |