| 中文摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 字母注释表 | 第14-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-36页 |
| 1.1 引言 | 第16页 |
| 1.2 我国能源的消耗及甲醇作为替代燃料的应用 | 第16-22页 |
| 1.2.1 我国能源的消耗 | 第16-18页 |
| 1.2.2 发动机替代燃料的应用 | 第18页 |
| 1.2.3 甲醇燃料 | 第18-22页 |
| 1.2.3.1 甲醇的理化性质 | 第18-19页 |
| 1.2.3.2 甲醇的生产及产能 | 第19-20页 |
| 1.2.3.3 甲醇燃料在内燃机上的应用 | 第20-22页 |
| 1.3 内燃机有害排放物的种类及其危害 | 第22-29页 |
| 1.3.1 常规气体排放物 | 第22-23页 |
| 1.3.2 非常规甲醛排放 | 第23-25页 |
| 1.3.2.1 甲醛的理化性质 | 第23-25页 |
| 1.3.2.2 甲醛的危害 | 第25页 |
| 1.3.3 微粒排放 | 第25-29页 |
| 1.3.3.1 微粒排放的组成成分 | 第25-28页 |
| 1.3.3.2 微粒排放的危害 | 第28-29页 |
| 1.3.3.3 微粒排放的研究方法 | 第29页 |
| 1.4 柴油机排放物控制技术简介 | 第29-33页 |
| 1.5 本文研究意义和内容 | 第33-36页 |
| 1.5.1 本文的研究意义 | 第33-34页 |
| 1.5.2 本研究的主要内容 | 第34-36页 |
| 第二章 发动机甲醛排放检测方法的比较研究 | 第36-53页 |
| 2.1 发动机尾气中甲醛排放研究现状 | 第36-39页 |
| 2.1.1 国外研究现状 | 第36-37页 |
| 2.1.2 国内研究现状 | 第37-39页 |
| 2.2 不同甲醛排放检测方法的比较研究 | 第39-51页 |
| 2.2.1 FTIR、气相色谱法和液相色谱法的检测原理 | 第39-41页 |
| 2.2.1.1 FTIR 检测原理 | 第39-40页 |
| 2.2.1.2 液相色谱法检测原理 | 第40-41页 |
| 2.2.1.3 气相色谱法检测原理 | 第41页 |
| 2.2.2 系统的分析与标定 | 第41-44页 |
| 2.2.2.1 FTIR 的标定 | 第41-42页 |
| 2.2.2.2 色谱仪的样品采集、制备以及标准曲线的绘制 | 第42-44页 |
| 2.2.3 试验发动机台架及测试设备 | 第44-47页 |
| 2.2.3.1 试验发动机台架 | 第44-45页 |
| 2.2.3.2 气体排放设备 FTIR | 第45-47页 |
| 2.2.4 试验工况和试验方法 | 第47-48页 |
| 2.2.5 试验结果及分析 | 第48-51页 |
| 2.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 第三章 DMDF 燃烧基本特征和颗粒物排放测量设备 | 第53-78页 |
| 3.1 试验用发动机改造及台架 | 第53-67页 |
| 3.1.1 试验发动机台架 | 第53-56页 |
| 3.1.2 主要测试设备介绍 | 第56-64页 |
| 3.1.2.1 燃烧分析设备 | 第56-59页 |
| 3.1.2.2 Cambustion DMS500 SKII 快速粒径分析仪 | 第59-62页 |
| 3.1.2.3 415 烟度计 | 第62-63页 |
| 3.1.2.4 439 烟度计 | 第63-64页 |
| 3.1.3 试验发动机改造 | 第64-67页 |
| 3.2 试验内容和试验方法 | 第67-69页 |
| 3.2.1 试验内容 | 第67页 |
| 3.2.2 试验方法 | 第67-69页 |
| 3.3 DMDF 燃烧特性研究 | 第69-76页 |
| 3.3.1 DMDF 燃烧基本特征 | 第69-71页 |
| 3.3.2 DMDF 对发动机燃烧特性的影响 | 第71-76页 |
| 3.3.2.1 缸内压力和压力升高率 | 第71-73页 |
| 3.3.2.2 放热率 | 第73-74页 |
| 3.3.2.3 示功图 | 第74-75页 |
| 3.3.2.4 缸内温度 | 第75-76页 |
| 3.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 第四章 DMDF 对重载柴油机甲醛和颗粒物排放影响的研究 | 第78-111页 |
| 4.1 试验台架搭建及主要测试仪器 | 第78-84页 |
| 4.1.1 试验用发动机及燃料特性 | 第78-80页 |
| 4.1.2 DMDF 系统改造 | 第80-83页 |
| 4.1.3 主要测试设备介绍 | 第83-84页 |
| 4.2 试验工况和方法 | 第84-86页 |
| 4.3 试验结果与分析 | 第86-109页 |
| 4.3.1 DMDF 对电控单体泵柴油机甲醛排放的影响 | 第86-90页 |
| 4.3.1.1 DMDF 模式与纯柴油模式甲醛排放对比 | 第86-88页 |
| 4.3.1.2 进气温度对甲醛排放的影响 | 第88-90页 |
| 4.3.2 DMDF 对电控单体泵柴油机颗粒物排放的影响 | 第90-100页 |
| 4.3.2.1 烟度排放 | 第90-93页 |
| 4.3.2.2 微粒排放 | 第93-97页 |
| 4.3.2.3 进气温度对微粒质量浓度分布和数量浓度分布的影响 | 第97-98页 |
| 4.3.2.4 排气背压对微粒质量浓度分布和数量浓度分布的影响 | 第98-100页 |
| 4.3.3 DMDF 对机械泵柴油机甲醛排放的影响 | 第100-102页 |
| 4.3.4 DMDF 对机械泵柴油机颗粒物排放的影响 | 第102-109页 |
| 4.3.4.1 负荷和替代率对烟度排放的影响 | 第102-104页 |
| 4.3.4.2 进气温度对发动机烟度排放的影响 | 第104-105页 |
| 4.3.4.3 不同负荷下替代率对微粒数量浓度和质量浓度分布的影响 | 第105-109页 |
| 4.4 本章小结 | 第109-111页 |
| 第五章 DMDF 结合简单后处理技术降低发动机有害排放物的研究 | 第111-127页 |
| 5.1 柴油/甲醇双燃料燃烧排放及其控制 | 第111-123页 |
| 5.1.1 DOC 和 POC 的工作原理和特点 | 第112-114页 |
| 5.1.2 DMDF 结合简单后处理技术对气体排放的影响 | 第114-119页 |
| 5.1.2.1 HC 排放 | 第114-115页 |
| 5.1.2.2 CO 排放 | 第115-116页 |
| 5.1.2.3 NOx 排放 | 第116-118页 |
| 5.1.2.4 甲醛排放 | 第118-119页 |
| 5.1.3 DMDF 结合简单后处理技术对烟度排放的影响 | 第119-120页 |
| 5.1.4 DMDF 结合简单后处理技术对微粒排放的影响 | 第120-123页 |
| 5.2 DMDF 结合后处理技术在重载发动机上的应用 | 第123-125页 |
| 5.3 本章小结 | 第125-127页 |
| 第六章 工作总结与展望 | 第127-130页 |
| 6.1 工作总结 | 第127-129页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第129-130页 |
| 参考文献 | 第130-139页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第139-141页 |
| 附录 | 第141-142页 |
| 致谢 | 第142页 |
