我国船舶扣押法律制度问题研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景及价值 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究价值 | 第12-13页 |
| 1.2 研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 基本概念界定 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 实证分析方法 | 第15页 |
| 1.3.2 规范分析方法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 比较研究方法 | 第16-17页 |
| 2 船舶扣押法律制度概述 | 第17-32页 |
| 2.1 船舶扣押的概念 | 第17-18页 |
| 2.2 船舶扣押的意义 | 第18-19页 |
| 2.3 可扣船舶范围 | 第19-32页 |
| 2.3.1 当事船 | 第22-23页 |
| 2.3.2 非当事船 | 第23-29页 |
| 2.3.3 方便旗船的扣押 | 第29-32页 |
| 3 船舶扣押的条件及方式 | 第32-40页 |
| 3.1 实质条件 | 第32-33页 |
| 3.2 形式条件 | 第33-35页 |
| 3.2.1 书面申请 | 第33-34页 |
| 3.2.2 反担保 | 第34-35页 |
| 3.3 扣船的方式 | 第35-37页 |
| 3.3.1 死扣押 | 第35-36页 |
| 3.3.2 活扣押 | 第36-37页 |
| 3.4 对船舶扣押方式的完善建议 | 第37-40页 |
| 4 船舶扣押的管辖 | 第40-47页 |
| 4.1 实体管辖 | 第40-43页 |
| 4.1.1 国际公约关于船舶扣押实体管辖的规定 | 第40-41页 |
| 4.1.2 各国国内法关于船舶扣押实体管辖的规定 | 第41-42页 |
| 4.1.3 我国扣船法院实体管辖权的现行法律 | 第42-43页 |
| 4.2 非实体管辖 | 第43-45页 |
| 4.3 不方便法院原则 | 第45-47页 |
| 5 错误扣船 | 第47-57页 |
| 5.1 错误扣船的概念 | 第47-48页 |
| 5.2 错误扣船的认定 | 第48-50页 |
| 5.2.1 主观标准 | 第48-50页 |
| 5.2.2 客观标准 | 第50页 |
| 5.3 错误扣船的基本形态 | 第50-52页 |
| 5.3.1 主体错误 | 第51-52页 |
| 5.3.2 客体错误 | 第52页 |
| 5.4 错误扣船的赔偿机制 | 第52-53页 |
| 5.4.1 船舶被错扣期间的费用支出损失 | 第53页 |
| 5.4.2 船舶被错扣期间的期得利润损失 | 第53页 |
| 5.4.3 提供担保所产生的损失 | 第53页 |
| 5.4.4 其他损失 | 第53页 |
| 5.5 错误扣船的防范 | 第53-57页 |
| 5.5.1 禁止普通法院违法扣船 | 第54页 |
| 5.5.2 加强扣押申请的审查 | 第54-55页 |
| 5.5.3 责令请求人提供反担保 | 第55-57页 |
| 6 结语 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 作者简历 | 第62页 |
