基于流固热耦合的台车蠕变分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-16页 |
| 1.1.1 国内外台车研究现状 | 第11-12页 |
| 1.1.2 机械应力研究现状 | 第12-14页 |
| 1.1.3 烧结机台车体温度场研究现状 | 第14-15页 |
| 1.1.4 球墨铸铁和台车蠕变现状 | 第15-16页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 多物理场作用下台车蠕变模型 | 第18-38页 |
| 2.1 台车蠕变原因 | 第18页 |
| 2.2 台车机械应力求解分析 | 第18-20页 |
| 2.3 传热模型与参数求解 | 第20-23页 |
| 2.3.1 台车传热的数学模型 | 第20-21页 |
| 2.3.2 多孔介质区域参数求解 | 第21-23页 |
| 2.4 耦合计算流程 | 第23-25页 |
| 2.4.1 耦合系统 | 第23-24页 |
| 2.4.2 多物理场 | 第24页 |
| 2.4.3 MPCCI 模拟过程概述 | 第24-25页 |
| 2.5 蠕变模型确立与参数求解 | 第25-37页 |
| 2.5.1 流变应力 | 第25-27页 |
| 2.5.2 球铁流变应力与温度的关系 | 第27页 |
| 2.5.3 球铁流变应力与应变速率的关系 | 第27-28页 |
| 2.5.4 蠕变模型 | 第28-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 多物理场作用下台车蠕变数值模拟 | 第38-52页 |
| 3.1 引言 | 第38页 |
| 3.2 软件介绍 | 第38-39页 |
| 3.3 模型建立 | 第39-51页 |
| 3.3.1 参数设置 | 第44-46页 |
| 3.3.2 模拟过程的参数设置 | 第46-48页 |
| 3.3.3 MPCCI 耦合设置 | 第48-50页 |
| 3.3.4 蠕变模型设置 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 台车多物理场仿真结果及分析 | 第52-65页 |
| 4.1 多物理场作用结果分析 | 第52-61页 |
| 4.1.1 台车机械应力分析 | 第52-54页 |
| 4.1.2 温度场求解及验证 | 第54-59页 |
| 4.1.3 耦合场作用结果及分析 | 第59-61页 |
| 4.2 蠕变变形结果以及分析 | 第61-63页 |
| 4.3 改进方案 | 第63-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |
