| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第8-9页 |
| 第2章 无单放货基本问题研究 | 第9-18页 |
| 2.1 无单放货产生的主要原因 | 第9-11页 |
| 2.1.1 正本提单延迟 | 第9-10页 |
| 2.1.2 承运人之过错 | 第10页 |
| 2.1.3 买方不当谋利或欺诈 | 第10页 |
| 2.1.4 卸货港的法律或者习惯 | 第10-11页 |
| 2.2 无单放货的主要类型 | 第11-13页 |
| 2.2.1 凭副本提单或者保函放货 | 第11-12页 |
| 2.2.2 凭介绍信提货 | 第12页 |
| 2.2.3 凭电放的无单放货 | 第12-13页 |
| 2.3 无单放货法律定性之分歧 | 第13-15页 |
| 2.3.1 违约行为说 | 第13-14页 |
| 2.3.2 侵权行为说 | 第14页 |
| 2.3.3 竞合说 | 第14-15页 |
| 2.3.4 无统一定性说 | 第15页 |
| 2.4 各国关于记名提单下的无单放货问题 | 第15-18页 |
| 2.4.1 各主要国家在立法上的不同规定 | 第15-16页 |
| 2.4.2 我国关于记名提单交付问题的争议 | 第16-18页 |
| 第3章 《鹿特丹规则》关于无单放货的新规定及评析 | 第18-32页 |
| 3.1 《鹿特丹规则》对于无单放货的新突破 | 第18-22页 |
| 3.1.1 签发记名提单下的无单放货之规定 | 第18页 |
| 3.1.2 签发可转让运输单证下无单放货之规定 | 第18-19页 |
| 3.1.3 货物未交付时的处理 | 第19-20页 |
| 3.1.4 引入“货物控制权”这一概念 | 第20-21页 |
| 3.1.5 纳入电子商务相关规定 | 第21-22页 |
| 3.2 《鹿特丹规则》无单放货新规评析 | 第22-32页 |
| 3.2.1 新公约的积极意义 | 第22-24页 |
| 3.2.2 新公约的消极影响 | 第24-32页 |
| 第4章 无单放货在我国存在的问题及立法思考 | 第32-46页 |
| 4.1 无单放货在我国的现状 | 第32-37页 |
| 4.1.1 立法现状 | 第32-35页 |
| 4.1.2 我国关于无单放货相关立法上之欠缺 | 第35-37页 |
| 4.1.3 实务现状 | 第37页 |
| 4.1.4 司法实践现状 | 第37页 |
| 4.2 鹿特丹时代下我国关于无单放货相关问题在立法上的启示 | 第37-44页 |
| 4.2.1 引入意思自治原则，但对其加以必要限制 | 第38页 |
| 4.2.2 完善我国的单证立法 | 第38-41页 |
| 4.2.3 完善目的港无人提货的法律 | 第41-42页 |
| 4.2.4 完善“货物控制权”的规定 | 第42-44页 |
| 4.2.5 完善无单放货责任性质的规定 | 第44页 |
| 4.3 解决我国无单放货现象的司法建议 | 第44-46页 |
| 第5章 结语 | 第46-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |