| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第1章 导论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状述评 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状述评 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状述评 | 第15-17页 |
| 1.3 研究思路、方法和创新点 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.3.3 研究创新点 | 第17-18页 |
| 1.4 研究主要内容及章节安排 | 第18-19页 |
| 第2章 企业价值评估理论概述及从EVA视角评估长城汽车价值的意义 | 第19-25页 |
| 2.1 企业价值评估基本理论概述 | 第19-22页 |
| 2.1.1 企业价值评估相关概念解析 | 第19-20页 |
| 2.1.2 企业价值评估的方法 | 第20-22页 |
| 2.1.2.1 成本法 | 第20页 |
| 2.1.2.2 市场法 | 第20-21页 |
| 2.1.2.3 期权法 | 第21页 |
| 2.1.2.4 收益法 | 第21页 |
| 2.1.2.5 EVA法 | 第21-22页 |
| 2.2 EVA法评估程序及EVA视角下评估长城汽车企业价值的意义 | 第22-25页 |
| 2.1.1 EVA法的评估程序 | 第22-23页 |
| 2.1.2 EVA视角下评估长城汽车企业价值的意义 | 第23-25页 |
| 第3章 EVA视角下长城汽车企业价值评估的影响因素 | 第25-43页 |
| 3.1 宏观经济环境分析 | 第25-30页 |
| 3.1.1 宏观经济运行现状分析 | 第25-28页 |
| 3.1.2 宏观经济发展趋势分析 | 第28-30页 |
| 3.2 汽车业行业分析 | 第30-33页 |
| 3.2.1 我国汽车业发展现状分析 | 第30-32页 |
| 3.2.2 我国汽车业发展趋势分析 | 第32-33页 |
| 3.3 长城汽车企业层面分析 | 第33-43页 |
| 3.3.1 长城汽车企业基本面分析 | 第33-35页 |
| 3.3.2 长城汽车企业财务比率分析 | 第35-39页 |
| 3.3.3 长城汽车企业报表分析 | 第39-43页 |
| 第4章 EVA视角下长城汽车企业价值的评估 | 第43-53页 |
| 4.1 经济增加值(EVA)法长城汽车企业价值详估 | 第43-51页 |
| 4.1.1 长城汽车企业EVA公式指标确定 | 第43-45页 |
| 4.1.2 经济增加值调整方法 | 第45-46页 |
| 4.1.3 长城汽车企业未来盈利预测 | 第46-47页 |
| 4.1.4 长城汽车企业EVA价值评估 | 第47-51页 |
| 4.2 市盈率法长城汽车企业价值简估 | 第51-52页 |
| 4.3 长城汽车企业价值评估结论 | 第52-53页 |
| 第5章 EVA视角下长城汽车企业价值评估结果的应用 | 第53-57页 |
| 5.1 长城汽车企业投资风险分析 | 第53-56页 |
| 5.1.1 宏观经济运行风险 | 第53页 |
| 5.1.2 汽车业发展面临的风险 | 第53-54页 |
| 5.1.3 长城汽车企业发展面临的风险 | 第54-56页 |
| 5.2 长城汽车企业投资建议 | 第56-57页 |
| 第6章 研究结论及展望 | 第57-59页 |
| 6.1 研究结论 | 第57页 |
| 6.2 本文研究的局限性 | 第57-58页 |
| 6.3 未来的展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
