临策铁路路堑风蚀特征研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 风蚀区铁路概况 | 第13页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 铁路风沙害 | 第14-16页 |
| 1.2.1 风力侵蚀的方式 | 第14页 |
| 1.2.2 风沙对铁路的主要危害 | 第14-16页 |
| 1.2.3 铁路风沙害的特点 | 第16页 |
| 1.3 研究现状 | 第16-21页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第18-21页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第21-24页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第22-24页 |
| 2 研究区域概况 | 第24-30页 |
| 2.1 临策铁路概况 | 第24-26页 |
| 2.1.1 铁路工程简介 | 第24页 |
| 2.1.2 沿线自然环境简介 | 第24-25页 |
| 2.1.3 沿线社会经济简介 | 第25-26页 |
| 2.2 实验区概况 | 第26-27页 |
| 2.3 主要测量方式 | 第27-30页 |
| 2.3.1 风的测量方式 | 第27页 |
| 2.3.2 数值软件模拟 | 第27-30页 |
| 3 临策铁路风蚀因子及测量 | 第30-40页 |
| 3.1 风速风向性质 | 第30-31页 |
| 3.1.1 风速和风向对风蚀的影响 | 第30页 |
| 3.1.2 实验区风速和风向特征 | 第30-31页 |
| 3.2 土壤 | 第31-33页 |
| 3.2.1 土颗粒特征与风蚀的关系 | 第31-32页 |
| 3.2.2 实验区土壤颗粒特征 | 第32-33页 |
| 3.2.3 土壤含水量 | 第33页 |
| 3.3 风速廓线 | 第33-35页 |
| 3.4 起动风速 | 第35-36页 |
| 3.5 地表粗糙度 | 第36-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 路堑风速特征研究 | 第40-64页 |
| 4.1 实验路堑一风速特征研究 | 第40-49页 |
| 4.1.1 各测点风速廓线 | 第41-44页 |
| 4.1.2 不同高度风速随位置变化特征 | 第44-48页 |
| 4.1.3 不同风速对照组的风速廓线特征 | 第48-49页 |
| 4.2 实验路堑二风速特征研究 | 第49-58页 |
| 4.2.1 各测点风速廓线 | 第50-53页 |
| 4.2.2 不同高度风速随位置变化特征 | 第53-57页 |
| 4.2.3 不同风速对照组的风速廓线特征 | 第57-58页 |
| 4.3 不同实验路堑同一测点的风速特征 | 第58-60页 |
| 4.4 不同实验路堑同一高度的风速特征 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 5 FLUENT数值模拟路堑风蚀特征研究 | 第64-88页 |
| 5.1 FLUENT数值模拟简介 | 第64页 |
| 5.2 FLUENT模型的确定 | 第64-65页 |
| 5.2.1 单相流与多相流 | 第64-65页 |
| 5.2.2 湍流方程 | 第65页 |
| 5.3 几何模型与计算模型 | 第65-68页 |
| 5.3.1 几何模型的建立与网格划分 | 第65-67页 |
| 5.3.2 边界条件确定 | 第67页 |
| 5.3.3 Fluent求解器的设置 | 第67-68页 |
| 5.4 模拟计算及分析 | 第68-80页 |
| 5.4.1 实验路堑一模拟分析 | 第68-72页 |
| 5.4.2 实验路堑二模拟分析 | 第72-80页 |
| 5.5 相同工况下路堑风速特征 | 第80-84页 |
| 5.5.1 相同工况下4米深度路堑模拟分析 | 第80-81页 |
| 5.5.2 相同工况下8米深度路堑模拟分析 | 第81-83页 |
| 5.5.3 相同工况下12米深度路堑模拟分析 | 第83-84页 |
| 5.6 路堑深度与积沙分布关系 | 第84-86页 |
| 5.7 本章小结 | 第86-88页 |
| 6 结论与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 结论 | 第88-89页 |
| 6.2 建议与展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第94-98页 |
| 学位论文数据集 | 第98页 |
