| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 引言 | 第10-21页 |
| 1.1 国际航运业的发展现状 | 第10-15页 |
| 1.1.1 货运需求 | 第11-12页 |
| 1.1.2 集装箱船运力 | 第12页 |
| 1.1.3 航线运价 | 第12-14页 |
| 1.1.4 集装箱运输进入大船化时代 | 第14-15页 |
| 1.2 班轮运费定价的研究意义 | 第15-18页 |
| 1.2.1 运费定价对航运企业生存与发展的重大意义 | 第15-16页 |
| 1.2.2 集装箱班轮运价的研究现状 | 第16页 |
| 1.2.3 国外目前主要研究成果 | 第16-17页 |
| 1.2.4 国内目前主要研究成果 | 第17-18页 |
| 1.3 本文的研究思路 | 第18-19页 |
| 1.4 本文的研究设计 | 第19-21页 |
| 第二章 班轮公司运费定价问题概述 | 第21-34页 |
| 2.1 班轮公司运费定价构成简介 | 第21-23页 |
| 2.2 国际集装箱班轮运价的特征 | 第23-24页 |
| 2.3 班轮公司运费定价影响因素 | 第24-28页 |
| 2.3.1 市场供求因素 | 第24-25页 |
| 2.3.2 运输成本因素 | 第25-26页 |
| 2.3.3 市场结构因素 | 第26-27页 |
| 2.3.4 政府管控因素 | 第27-28页 |
| 2.4 集装箱班轮公司常用定价方法 | 第28-34页 |
| 2.4.1 成本导向定价法 | 第28-32页 |
| 2.4.2 需求导向定价法 | 第32-33页 |
| 2.4.3 优先服务定价法 | 第33-34页 |
| 第三章 基于市场需求的班轮定价模型 | 第34-63页 |
| 3.1 南美航线情况概述 | 第34-36页 |
| 3.1.1 主要集装箱港口 | 第35页 |
| 3.1.2 主要经营者与航线 | 第35页 |
| 3.1.3 南美航线与亚洲间的集装箱运输 | 第35-36页 |
| 3.2 问题描述 | 第36-39页 |
| 3.3 集装箱班轮定价 | 第39-63页 |
| 3.3.1 均衡价格函数模型 | 第39页 |
| 3.3.2 多元线性回归分析法 | 第39-44页 |
| 3.3.3 均衡价格函数参数估计 | 第44-47页 |
| 3.3.4 多元线性回归模型检验 | 第47-48页 |
| 3.3.5 ARMA时间序列分析模型 | 第48-50页 |
| 3.3.6 航运市场供给预测 | 第50-54页 |
| 3.3.7 航运市场需求预测 | 第54-56页 |
| 3.3.8 A企业市场需求函数 | 第56-60页 |
| 3.3.9 A企业利润函数 | 第60-63页 |
| 第四章 基于竞争博弈的班轮定价分析 | 第63-69页 |
| 4.1 多寡头班轮运输行业的定价模式 | 第63-65页 |
| 4.1.1 班轮运输公司古诺定价模型 | 第63-64页 |
| 4.1.2 班轮运输公司伯特兰德定价模型 | 第64-65页 |
| 4.2 集装箱班轮运输的定价博弈模型 | 第65-69页 |
| 4.2.1 基本假设 | 第65-66页 |
| 4.2.2 运价博弈过程 | 第66-67页 |
| 4.2.3 班轮公司定价博弈模型的几点思考 | 第67-69页 |
| 第五章 结论与展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |