地铁自助购票界面的线路特征对交互绩效的影响研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及问题 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 研究目的及方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 研究框架及创新点 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究框架 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究创新点 | 第14-15页 |
| 第2章 相关研究综述 | 第15-30页 |
| 2.1 人机交互相关研究 | 第15-17页 |
| 2.1.1 人机界面交互设计 | 第15页 |
| 2.1.2 人机界面交互认知理论 | 第15-16页 |
| 2.1.3 地铁线路图的认知评价 | 第16-17页 |
| 2.2 人机界面的认知负荷理论 | 第17-23页 |
| 2.2.1 认知负荷的定义及测度 | 第17-22页 |
| 2.2.2 均衡认知负荷的方法 | 第22-23页 |
| 2.3 地铁线路示意性网状地图 | 第23-26页 |
| 2.3.1 示意性网状地图 | 第23页 |
| 2.3.2 地铁线网示意图形态分析 | 第23-26页 |
| 2.4 地铁线路示意图的简化设计 | 第26-29页 |
| 2.4.1 示意性网络图简化方法 | 第26-27页 |
| 2.4.2 地铁线路网络示意图设计规则 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 线路示意图基本特征的认知影响实验 | 第30-42页 |
| 3.1 实验概述 | 第30页 |
| 3.1.1 研究思路 | 第30页 |
| 3.1.2 实验目的 | 第30页 |
| 3.2 实验方法 | 第30-33页 |
| 3.2.1 被试 | 第30页 |
| 3.2.2 实验仪器 | 第30页 |
| 3.2.3 实验材料 | 第30-31页 |
| 3.2.4 实验设计及流程 | 第31-33页 |
| 3.3 数据分析 | 第33-40页 |
| 3.3.1 描述统计 | 第33-34页 |
| 3.3.2 线路数量对交互绩效的影响 | 第34-36页 |
| 3.3.3 线路形态对交互绩效的影响 | 第36-40页 |
| 3.4 结果讨论 | 第40-41页 |
| 3.4.1 线路数量的不同造成的认知差异 | 第40页 |
| 3.4.2 不同基本形态的线网对认知的影响 | 第40-41页 |
| 3.4.3 正确率的差异分析 | 第41页 |
| 3.5 本章结论 | 第41-42页 |
| 第4章 线路示意图呈现的认知负荷实验 | 第42-58页 |
| 4.1 实验概述 | 第42-43页 |
| 4.1.1 研究思路 | 第42页 |
| 4.1.2 实验目的 | 第42-43页 |
| 4.2 实验方法 | 第43-45页 |
| 4.2.1 被试 | 第43页 |
| 4.2.2 实验仪器 | 第43页 |
| 4.2.3 实验设计与流程 | 第43-45页 |
| 4.3 数据收集及分析 | 第45-56页 |
| 4.3.1 描述性统计 | 第46-49页 |
| 4.3.2 线路数量水平与认知负荷的关系 | 第49-51页 |
| 4.3.3 确定交互绩效的评定标准 | 第51-53页 |
| 4.3.4 认知负荷超载临界点的预测 | 第53-56页 |
| 4.4 结果讨论 | 第56-57页 |
| 4.5 本章结论 | 第57-58页 |
| 总结与展望 | 第58-60页 |
| 总结 | 第58-59页 |
| 不足与展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 附录1 认知负荷测量量表 | 第66-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第67页 |
