| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 目录 | 第9-13页 |
| 图目录 | 第13-15页 |
| 表目录 | 第15-16页 |
| 第1章 前言 | 第16-29页 |
| 1.1 选题背景 | 第16-18页 |
| 1.1.1 以煤炭为主的能源消费结构长期存在 | 第16-17页 |
| 1.1.2 煤炭主要生产地与消费地偏离 | 第17-18页 |
| 1.1.3 大多数煤矿煤炭外运依赖铁路 | 第18页 |
| 1.1.4 铁路运煤与旅客运输需求矛盾突出 | 第18页 |
| 1.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第18-19页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第19页 |
| 1.3 研究对象 | 第19-25页 |
| 1.3.1 时间节点的选择 | 第19-20页 |
| 1.3.2 空间节点的选择 | 第20-25页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第25-27页 |
| 1.4.1 主要方法 | 第25-26页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第26-27页 |
| 1.5 研究目标与研究内容 | 第27-28页 |
| 1.5.1 研究目标 | 第27页 |
| 1.5.2 研究内容 | 第27-28页 |
| 1.6 拟解决的关键问题及创新 | 第28页 |
| 1.6.1 拟解决的关键问题 | 第28页 |
| 1.6.2 创新之处 | 第28页 |
| 1.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第2章 理论基础与研究进展 | 第29-60页 |
| 2.1 理论基础 | 第29-48页 |
| 2.1.1 能源流理论 | 第29-36页 |
| 2.1.2 可达性理论 | 第36-40页 |
| 2.1.3 可持续发展理论 | 第40-42页 |
| 2.1.4 能源安全理论 | 第42-43页 |
| 2.1.5 铁道货物运输理论与实践 | 第43-48页 |
| 2.2 研究进展 | 第48-59页 |
| 2.2.1 能源流动研究进展 | 第48-51页 |
| 2.2.2 可达性研究进展 | 第51-55页 |
| 2.2.3 煤炭铁路运输研究进展 | 第55-59页 |
| 2.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第3章 我国煤炭生产消费与铁路运输概况 | 第60-87页 |
| 3.1 我国煤炭生产与消费变化 | 第60-76页 |
| 3.1.1 煤炭生产变化 | 第60-64页 |
| 3.1.2 煤炭消费变化 | 第64-68页 |
| 3.1.3 煤炭产消空间偏离变化 | 第68-76页 |
| 3.2 我国煤炭铁路运输网络发展历程 | 第76-79页 |
| 3.2.1 建国前阶段(1878-1949) | 第76页 |
| 3.2.2 建国后至改革开放前阶段(1949-1978) | 第76-77页 |
| 3.2.3 改革开放后的专业化运输阶段(1978-2006) | 第77-78页 |
| 3.2.4 跨越式发展阶段(2007-) | 第78-79页 |
| 3.3 我国煤炭铁路运输网络结构与特点 | 第79-85页 |
| 3.3.1 东北区 | 第80页 |
| 3.3.2 华北和西北东部区 | 第80-82页 |
| 3.3.3 华东区 | 第82-83页 |
| 3.3.4 中南和华南区 | 第83页 |
| 3.3.5 西南区 | 第83-84页 |
| 3.3.6 新疆区 | 第84-85页 |
| 3.4 我国煤炭铁路运输特点与存在的问题 | 第85-86页 |
| 3.4.1 煤炭铁路运输特点 | 第85页 |
| 3.4.2 煤炭运输铁路网络存在的问题 | 第85-86页 |
| 3.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 第4章 我国大型国有重点煤矿可达性演变 | 第87-107页 |
| 4.1 研究对象简介 | 第87-92页 |
| 4.2 基于栅格法的大型国有重点煤矿可达性评价 | 第92-96页 |
| 4.2.1 评价指标和评价方法 | 第92-93页 |
| 4.2.2 可达性分析 | 第93-95页 |
| 4.2.3 栅格法在煤矿可达性研究中的不足 | 第95-96页 |
| 4.3 基于距离法的大型国有重点煤矿可达性评价 | 第96-105页 |
| 4.3.1 研究对象与方法 | 第96-98页 |
| 4.3.2 最短空间距离演变 | 第98-100页 |
| 4.3.3 加权平均运输时间演变 | 第100-103页 |
| 4.3.4 连接性演变 | 第103-105页 |
| 4.4 本章小结 | 第105-107页 |
| 第5章 我国煤炭铁路运输网络可达性演变 | 第107-122页 |
| 5.1 研究对象与方法 | 第107页 |
| 5.2 最短空间距离演变 | 第107-111页 |
| 5.3 最短时间距离演变 | 第111-115页 |
| 5.4 连接性演变 | 第115-118页 |
| 5.5 可达性综合评价 | 第118-121页 |
| 5.6 本章小结 | 第121-122页 |
| 第6章 我国煤炭铁路运输网络可达性演变机制探讨 | 第122-140页 |
| 6.1 煤炭铁路运输网络可达性影响因素 | 第122-124页 |
| 6.1.1 内在因素 | 第122-123页 |
| 6.1.2 外在因素 | 第123-124页 |
| 6.2 我国煤炭铁路运输网络可达性演变驱动机制 | 第124-136页 |
| 6.2.1 原动力——煤矿生产格局的变化 | 第124-129页 |
| 6.2.2 推力——铁路投资不断加大,路网结构趋于完善 | 第129页 |
| 6.2.3 支撑力——科技和管理的进步 | 第129-134页 |
| 6.2.4 压力——客运需求,客运峰谷差等 | 第134-136页 |
| 6.3 “客货分线”四种模式及其对煤炭铁路运输网络的影响 | 第136-139页 |
| 6.3.1 郑西模式 | 第136页 |
| 6.3.2 京沪模式 | 第136-138页 |
| 6.3.3 石太模式 | 第138页 |
| 6.3.4 胶济模式 | 第138-139页 |
| 6.4 本章小结 | 第139-140页 |
| 第7章 我国煤炭铁路运输网络可达性优化研究 | 第140-170页 |
| 7.1 《中国铁路中长期规划》中涉及的煤炭铁路运输网络内容 | 第140-152页 |
| 7.1.1 新增煤炭铁路运输专线 | 第140-143页 |
| 7.1.2 新增其他煤炭运输通道 | 第143-148页 |
| 7.1.3 扩能改造的煤炭运输线路 | 第148-150页 |
| 7.1.4 实行客货分线运行的煤炭运输线路 | 第150-152页 |
| 7.2 我国大型国有重点煤矿可达性演变预测 | 第152-158页 |
| 7.2.1 预测依据 | 第152-155页 |
| 7.2.2 预测结果分析 | 第155-158页 |
| 7.3 我国煤炭铁路网络可达性演变预测 | 第158-166页 |
| 7.3.1 预测依据 | 第159页 |
| 7.3.2 预测结果分析 | 第159-166页 |
| 7.4 我国煤炭铁路运输网络可达性优化建议 | 第166-169页 |
| 7.4.1 继续完善优化煤炭铁路运输网络 | 第166-167页 |
| 7.4.2 坚持“客货分线”,各行其道 | 第167-168页 |
| 7.4.3 推广煤炭列车直通运输和机车长交路 | 第168页 |
| 7.4.4 充分利用煤炭列车的回空车,开展“钟摆式”运输 | 第168-169页 |
| 7.5 本章小结 | 第169-170页 |
| 第8章 结论与讨论 | 第170-174页 |
| 8.1 主要结论 | 第170-172页 |
| 8.2 不足和展望 | 第172-174页 |
| 参考文献 | 第174-189页 |
| 在读期间发表的学术论文和科研成果 | 第189-190页 |
| 致谢 | 第190页 |
