摘要 | 第3-6页 |
ABSTRACT | 第6-8页 |
第一章 绪论 | 第12-20页 |
1.1 课题研究背景与意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究状况 | 第13-18页 |
1.2.1 少片钢板弹簧的研究 | 第13-14页 |
1.2.2 钢板弹簧的建模及分析方法 | 第14-17页 |
1.2.3 钢板弹簧前悬架系统对整车平顺性及操纵稳定性的影响 | 第17-18页 |
1.3 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
1.4 本文的课题来源 | 第19-20页 |
第二章 钢板弹簧有限元模型建立与有限元分析 | 第20-30页 |
2.1 刚体接触理论 | 第20-21页 |
2.2 钢板弹簧的有限元模型 | 第21-25页 |
2.2.1 建立钢板弹簧模型 | 第21-22页 |
2.2.2 定义分析步 | 第22-23页 |
2.2.3 定义接触 | 第23页 |
2.2.4 定义约束 | 第23页 |
2.2.5 载荷和边界条件 | 第23-24页 |
2.2.6 有限元模型的仿真计算 | 第24-25页 |
2.3 钢板弹簧的刚度试验与模型可信性验证 | 第25-28页 |
2.3.1 钢板弹簧刚度试验 | 第25-26页 |
2.3.2 钢板弹簧的刚度特性分析 | 第26-28页 |
2.4 本章小结 | 第28-30页 |
第三章 整车刚柔耦合多体动力学模型建立及仿真 | 第30-52页 |
3.1 ADAMS/Car概述 | 第30-31页 |
3.2 ADAMS/Car建模过程 | 第31页 |
3.3 钢板弹簧离散梁模型建立 | 第31-38页 |
3.3.1 非对称少片变截面钢板弹簧的间接离散梁建模 | 第32-36页 |
3.3.2 非对称少片变截面钢板弹簧的离散梁模型验证 | 第36-38页 |
3.4 车架柔性体的生成与导入 | 第38-42页 |
3.4.1 车架有限元模型的建立 | 第38-39页 |
3.4.2 车架模态试验验证 | 第39-42页 |
3.5 各个子系统的建立 | 第42-49页 |
3.5.1 转向桥及减振器子系统 | 第42-44页 |
3.5.2 钢板弹簧子系统 | 第44-45页 |
3.5.3 平衡悬架子系统 | 第45-46页 |
3.5.4 转向机构子系统 | 第46-47页 |
3.5.5 前、后轮胎子系统 | 第47-48页 |
3.5.6 车身子系统 | 第48-49页 |
3.5.7 制动子系统 | 第49页 |
3.5.8 动力总成子系统 | 第49页 |
3.6 整车模型的装配与校核 | 第49-50页 |
3.7 本章小结 | 第50-52页 |
第四章 整车平顺性试验及仿真分析 | 第52-66页 |
4.1 整车平顺性试验 | 第52-58页 |
4.1.1 平顺性 | 第52页 |
4.1.2 平顺性试验 | 第52-56页 |
4.1.3 试验数据处理与分析 | 第56-58页 |
4.2 刚柔耦合整车模型平顺性仿真及可信性验证 | 第58-62页 |
4.3 刚柔耦合整车模型(新钢板弹簧)平顺性仿真及对比 | 第62-64页 |
4.4 本章小结 | 第64-66页 |
第五章 前悬架运动学特性分析及硬点优化 | 第66-78页 |
5.1 车轮定位参数变化特性对车辆操纵稳定性的影响 | 第66-68页 |
5.1.1 前轮外倾角变化特性对车辆操纵稳定性的影响 | 第66页 |
5.1.2 前轮前束角变化特性对车辆操纵稳定性的影响 | 第66-67页 |
5.1.3 主销内倾角变化特性对车辆操纵稳定性的影响 | 第67页 |
5.1.4 主销后倾角变化特性对车辆操纵稳定性的影响 | 第67-68页 |
5.2 钢板弹簧前悬架运动学特性仿真分析 | 第68-71页 |
5.2.1 前悬架仿真试验台的建立 | 第68-69页 |
5.2.2 悬架运动学仿真分析 | 第69-71页 |
5.3 钢板弹簧前悬架硬点优化 | 第71-74页 |
5.3.1 硬点优化变量分析 | 第71-72页 |
5.3.2 硬点灵敏度分析 | 第72-74页 |
5.4 基于响应面法的响应函数拟合 | 第74-76页 |
5.5 优化前后前悬架运动学特性对比分析 | 第76-77页 |
5.6 本章小结 | 第77-78页 |
第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
6.1 全文总结 | 第78-79页 |
6.2 工作展望 | 第79-80页 |
参考文献 | 第80-84页 |
致谢 | 第84-86页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文与参与项目 | 第86页 |