| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 仿真模型的建立 | 第13-23页 |
| 2.1 汽车悬架及车轮定位参数概述 | 第13-14页 |
| 2.2 ADAMS 虚拟仿真软件 | 第14-15页 |
| 2.2.1 ADAMS 虚拟仿真软件介绍 | 第14页 |
| 2.2.2 ADAMS 建模及仿真工作步骤 | 第14-15页 |
| 2.3 麦弗逊前悬架模型的建立 | 第15-17页 |
| 2.3.1 建模参数 | 第15-17页 |
| 2.3.2 悬架子系统模型的建立 | 第17页 |
| 2.4 双横臂后悬架模型的建立 | 第17-19页 |
| 2.5 转向系统模型的建立 | 第19页 |
| 2.6 轮胎模型的建立 | 第19-21页 |
| 2.7 前悬架系统仿真模型 | 第21页 |
| 2.8 整车系统仿真模型 | 第21-22页 |
| 2.9 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 前悬架系统仿真分析 | 第23-33页 |
| 3.1 轮胎异常磨损的分析 | 第23-26页 |
| 3.2 麦弗逊前悬架的仿真分析 | 第26-31页 |
| 3.2.1 前轮前束角 | 第26-27页 |
| 3.2.2 车轮外倾角 | 第27-28页 |
| 3.2.3 主销内倾角 | 第28-29页 |
| 3.2.4 主销后倾角 | 第29-30页 |
| 3.2.5 轮距变化量 | 第30-31页 |
| 3.2.6 仿真分析总结 | 第31页 |
| 3.3 轮胎偏磨的分析 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 车轮定位参数的优化 | 第33-40页 |
| 4.1 前轮前束角与车轮外倾角的匹配 | 第33页 |
| 4.2 车轮定位参数的优化 | 第33-34页 |
| 4.3 优化后仿真分析 | 第34-36页 |
| 4.4 效果验证 | 第36-39页 |
| 4.4.1 车轮定位维修设备 | 第36-38页 |
| 4.4.2 效果验证 | 第38-39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 整车操纵稳定性和平顺性仿真分析 | 第40-49页 |
| 5.1 整车操纵稳定性仿真分析 | 第40-45页 |
| 5.1.1 汽车操纵稳定性与悬架的关系 | 第40-41页 |
| 5.1.2 国内对汽车操纵稳定性的试验标准及评价指标 | 第41页 |
| 5.1.3 整车操纵稳定性试验分析 | 第41-45页 |
| 5.1.4 操纵稳定性仿真分析结论 | 第45页 |
| 5.2 整车平顺性仿真分析 | 第45-48页 |
| 5.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 结论与展望 | 第49-51页 |
| 1. 结论 | 第49页 |
| 2. 未来展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54页 |