| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-14页 |
| 1.1.1 公路客运和道路交通安全状况 | 第10-11页 |
| 1.1.2 部分经济发达国家的道路交通事故死亡人数比较 | 第11-12页 |
| 1.1.3 几起典型的营运客车正面碰撞事故案例 | 第12-14页 |
| 1.2 课题简介 | 第14页 |
| 1.3 国内外汽车碰撞安全法规 | 第14-15页 |
| 1.3.1 国外汽车碰撞安全法规 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内汽车碰撞安全法规 | 第15页 |
| 1.4 国内外客车正面碰撞的研究状况 | 第15-18页 |
| 1.4.1 国外客车正面碰撞研究状况 | 第15-16页 |
| 1.4.2 国内客车正面碰撞研究现状 | 第16-18页 |
| 1.5 研究目的、内容和意义 | 第18-19页 |
| 1.5.1 研究目的 | 第18页 |
| 1.5.2 研究内容 | 第18页 |
| 1.5.3 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.6 本文的框架结构 | 第19-20页 |
| 第二章 汽车碰撞有限元仿真理论及软件 | 第20-28页 |
| 2.1 静力学基本方程与有限元法 | 第20-21页 |
| 2.1.1 方程描述 | 第20页 |
| 2.1.2 弹性静力学有限元法 | 第20-21页 |
| 2.2 弹性动力学数值计算方法 | 第21-25页 |
| 2.2.1 弹性动力学有限元法（基于 Hamilton 变分原理） | 第21-22页 |
| 2.2.2 弹性动力学有限元基本解法与求解过程 | 第22-24页 |
| 2.2.3 大变形动力学方程 | 第24-25页 |
| 2.3 软件介绍 | 第25-28页 |
| 第三章 面向正面碰撞分析的客车车身结构建模 | 第28-42页 |
| 3.1 研究样车的车身结构承载形式 | 第28-29页 |
| 3.2 几何模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.2.1 整车主要特点和技术参数 | 第29页 |
| 3.2.2 三维几何模型的简化与建立 | 第29-31页 |
| 3.3 有限元模型的建立 | 第31-36页 |
| 3.3.1 单位制 | 第31页 |
| 3.3.2 模型简化 | 第31页 |
| 3.3.3 几何清理 | 第31-32页 |
| 3.3.4 网格划分 | 第32-33页 |
| 3.3.5 单元类型选择 | 第33-34页 |
| 3.3.6 单元算法选取 | 第34页 |
| 3.3.7 材料模型 | 第34-35页 |
| 3.3.8 车身有限元模型 | 第35-36页 |
| 3.4 相关问题探讨 | 第36-42页 |
| 3.4.1 连接方式 | 第36-39页 |
| 3.4.2 参数设置 | 第39-42页 |
| 第四章 基于不同碰撞初速度的客车正面碰撞研究 | 第42-68页 |
| 4.1 研究思路 | 第42-43页 |
| 4.2 低速碰撞影响验证 | 第43-44页 |
| 4.2.1 碰撞能量 | 第43页 |
| 4.2.2 驾驶员生存空间 | 第43-44页 |
| 4.2.3 验证结论 | 第44页 |
| 4.3 多种速度碰撞的整车状态描述与变形分析 | 第44-55页 |
| 4.3.1 20km/h 碰撞结果 | 第44-47页 |
| 4.3.2 30km/h 碰撞结果 | 第47-49页 |
| 4.3.3 40km/h 碰撞结果 | 第49-52页 |
| 4.3.4 50km/h 碰撞结果 | 第52-55页 |
| 4.4 吸能分析 | 第55-63页 |
| 4.4.1 某 6127 与 6123 型客车吸能状况 | 第55-56页 |
| 4.4.2 两款客车吸能特点比较 | 第56-57页 |
| 4.4.3 两款客车吸能率趋势分析 | 第57-58页 |
| 4.4.4 不同速度下的吸能组成比较 | 第58-62页 |
| 4.4.5 单一总成吸能量与碰撞初速度关系 | 第62-63页 |
| 4.5 整车质心加速度分析 | 第63页 |
| 4.6 驾驶区生存空间分析 | 第63-67页 |
| 4.6.1 驾驶区生存空间 | 第63-64页 |
| 4.6.2 指标分析 | 第64-67页 |
| 4.7 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 客车正面碰撞中乘员损伤和保护研究 | 第68-89页 |
| 5.1 车辆正面碰撞中乘员损伤机理及评价指标 | 第68-71页 |
| 5.1.1 乘员损伤机理 | 第68-69页 |
| 5.1.2 乘员损伤评价指标 | 第69-71页 |
| 5.2 假人与安全带 | 第71-74页 |
| 5.2.1 假人选用 | 第71-72页 |
| 5.2.2 假人、座椅与安全带有限元模型 | 第72-73页 |
| 5.2.3 假人位置选择 | 第73页 |
| 5.2.4 乘员约束方式 | 第73-74页 |
| 5.3 正面碰撞中的乘员运动分析 | 第74-79页 |
| 5.3.1 大型客车乘员运动分析 | 第74-77页 |
| 5.3.2 中型客车正面碰撞乘员运动分析 | 第77-79页 |
| 5.4 损伤结果分析 | 第79-88页 |
| 5.4.1 驾驶员损伤分析 | 第79-80页 |
| 5.4.2 乘员约束方式和乘员位置影响分析 | 第80-83页 |
| 5.4.3 乘员位置对结果的影响分析 | 第83-85页 |
| 5.4.4 中型客车乘员损伤分析 | 第85-88页 |
| 5.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 第六章 多形态正面碰撞客车车身结构安全性研究 | 第89-107页 |
| 6.1 碰撞试验 | 第89-91页 |
| 6.1.1 碰撞试验或标准中的碰撞形态 | 第89-91页 |
| 6.1.2 多形态正面碰撞研究的必要性 | 第91页 |
| 6.1.3 客车车型在碰撞形态选择方面的适应性 | 第91页 |
| 6.2 模型处理 | 第91-92页 |
| 6.2.1 添加假人 | 第92页 |
| 6.2.2 参数设置 | 第92页 |
| 6.3 结果分析 | 第92-105页 |
| 6.3.1 变形分析 | 第93-99页 |
| 6.3.2 碰撞中的能量变化 | 第99-100页 |
| 6.3.3 整车吸能分析 | 第100-101页 |
| 6.3.4 变形结果及加速度分析 | 第101-102页 |
| 6.3.5 假人伤害指标 | 第102-105页 |
| 6.4 本章小结 | 第105-107页 |
| 第七章 客车正面碰撞车身结构安全性评价方法 | 第107-120页 |
| 7.1 客车车身结构安全性评价指标 | 第107-108页 |
| 7.1.1 驾驶区变形指标 | 第107-108页 |
| 7.1.2 乘客区变形指标 | 第108页 |
| 7.1.3 其他尺寸变形量 | 第108页 |
| 7.2 基于安全限值的驾驶区生存空间评价方法 | 第108-112页 |
| 7.2.1 理论基础 | 第108-110页 |
| 7.2.2 限值和影响因子的确定 | 第110-111页 |
| 7.2.3 评价方法验证 | 第111-112页 |
| 7.3 基于性能评分的客车正面碰撞乘员损伤评价方法 | 第112-118页 |
| 7.3.1 乘员损伤评价指标 | 第112页 |
| 7.3.2 评分法则的提出 | 第112-113页 |
| 7.3.3 乘员身体各个部位性能限值 | 第113页 |
| 7.3.4 算法的提出 | 第113-114页 |
| 7.3.5 算法举例应用 | 第114-117页 |
| 7.3.6 仿真结果评价 | 第117-118页 |
| 7.3.7 评价结论 | 第118页 |
| 7.4 基于正则化伤害评估值（WIC）的乘员损伤评价方法 | 第118页 |
| 7.5 小结 | 第118-120页 |
| 第八章 客车正面碰撞车身结构改进 | 第120-135页 |
| 8.1 某 6756 型客车后部地板骨架改进 | 第120-122页 |
| 8.2 某 6127 型客车前围结构改进 | 第122-125页 |
| 8.2.1 存在问题 | 第122-123页 |
| 8.2.2 改进设计 | 第123页 |
| 8.2.3 改进前后结果对比 | 第123-125页 |
| 8.3 某 6127 型客车前围结构吸能性能改进 | 第125-134页 |
| 8.3.1 概述 | 第125-126页 |
| 8.3.2 吸能装置简介 | 第126-127页 |
| 8.3.3 吸能装置特点 | 第127-128页 |
| 8.3.4 模型建立 | 第128页 |
| 8.3.5 仿真结果分析 | 第128-134页 |
| 8.4 本章小结 | 第134-135页 |
| 总结与展望 | 第135-137页 |
| 参考文献 | 第137-139页 |
| 攻读学位期间参与的科研项目和取得的科研成果 | 第139-140页 |
| 致谢 | 第140页 |
