| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 插图索引 | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 无级变速器的发展 | 第12-14页 |
| 1.2 无级变速器的控制 | 第14-15页 |
| 1.2.1 夹紧力控制 | 第14页 |
| 1.2.2 速比控制 | 第14-15页 |
| 1.2.3 起步离合器控制 | 第15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 无级变速器的基本理论 | 第16-25页 |
| 2.1 金属带式无级变速器的结构组成 | 第16-18页 |
| 2.2 金属带传动的运动学分析 | 第18-20页 |
| 2.3 金属带传动的转矩传递机理及动力学分析 | 第20-24页 |
| 2.3.1 带轮轴向力 | 第22-23页 |
| 2.3.2 极限转矩 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 起步离合器及建模 | 第25-42页 |
| 3.1 湿式离合器 | 第25-36页 |
| 3.1.1 湿式多片离合器的结构 | 第26页 |
| 3.1.2 湿式多片离合器的工作原理 | 第26-27页 |
| 3.1.3 湿式多片离合器的发展趋势 | 第27-28页 |
| 3.1.4 湿式多片离合器接合的动力学模型 | 第28-34页 |
| 3.1.5 离合器接合过程的影响因素 | 第34-36页 |
| 3.2 液力变矩器 | 第36-40页 |
| 3.2.1 液力变矩器的结构和工作原理 | 第36-37页 |
| 3.2.2 液力变矩器的特性分析 | 第37-39页 |
| 3.2.3 液力变矩器的simulink建模 | 第39-40页 |
| 3.3 起步评价指标 | 第40-41页 |
| 3.3.1 冲击度J | 第40页 |
| 3.3.2 滑摩功W | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 CVT汽车控制策略 | 第42-55页 |
| 4.1 起步控制 | 第42-48页 |
| 4.1.1 基于滑差率的起步离合器片间目标压力的确定 | 第42-44页 |
| 4.1.2 离合器片间压力的模糊自适应PID控制 | 第44-48页 |
| 4.2 液力变矩器锁止离合器控制 | 第48-50页 |
| 4.2.1 锁止离合器锁止过程分析 | 第48页 |
| 4.2.2 锁止控制规律 | 第48-50页 |
| 4.3 发动机恒转速控制 | 第50-51页 |
| 4.4 制动控制 | 第51页 |
| 4.5 倒档控制 | 第51-52页 |
| 4.6 下长坡行车控制 | 第52-54页 |
| 4.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 CVT整车控制仿真分析 | 第55-62页 |
| 5.1 起步仿真分析 | 第55-59页 |
| 5.2 制动仿真分析 | 第59页 |
| 5.3 倒档仿真分析 | 第59-60页 |
| 5.4 下长坡仿真分析 | 第60-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录A (攻读硕士学位期间发表的论文) | 第68页 |