| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 字母注释表 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 内燃机振动噪声概述 | 第14-16页 |
| 1.2.2 活塞敲击振动噪声研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 配气机构振动噪声研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.4 现代仿真技术在发动机整机振动中的应用 | 第18-19页 |
| 1.2.5 结构优化设计研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 内容框架与技术路线 | 第20-22页 |
| 1.3.1 内容框架 | 第20-21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-22页 |
| 1.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第二章 活塞动力学特性分析 | 第23-35页 |
| 2.1 活塞二阶运动控制方程 | 第23-24页 |
| 2.2 活塞裙部型线确定 | 第24-29页 |
| 2.2.1 活塞有限元模型 | 第25-26页 |
| 2.2.2 传热边界确定 | 第26页 |
| 2.2.3 活塞温度场及变形计算 | 第26-27页 |
| 2.2.4 活塞裙部型线计算 | 第27-29页 |
| 2.3 缸孔型线计算 | 第29-30页 |
| 2.4 活塞刚度矩阵 | 第30页 |
| 2.5 活塞敲击力计算 | 第30-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 配气机构动力学分析 | 第35-43页 |
| 3.1 配气机构受力分析 | 第35-37页 |
| 3.2 配气机构动力学分析模型 | 第37-39页 |
| 3.2.1 AVL Excite Timing Drive软件介绍 | 第37-38页 |
| 3.2.2 动力学模型搭建 | 第38-39页 |
| 3.3 配气机构激励源特性分析 | 第39-42页 |
| 3.3.1 气门弹簧力分析 | 第39-41页 |
| 3.3.2 气门落座力分析 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 国五柴油机振动性能预测 | 第43-61页 |
| 4.1 动态分析有限元模型的建立 | 第43-50页 |
| 4.1.1 模型建立 | 第43-46页 |
| 4.1.2 模型验证 | 第46-50页 |
| 4.2 搭建振动特性分析模型 | 第50-55页 |
| 4.2.1 多体动力学简介 | 第50页 |
| 4.2.2 建立动力学等效模型 | 第50-51页 |
| 4.2.3 多体动力学模型建立 | 第51-55页 |
| 4.3 振动响应计算及试验验证 | 第55-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 关键零部件优化设计 | 第61-72页 |
| 5.1 活塞优化 | 第61-66页 |
| 5.1.1 BP神经网络学习算法简介 | 第61-63页 |
| 5.1.2 BP神经网络构建 | 第63-64页 |
| 5.1.3 活塞敲击动能优化 | 第64-66页 |
| 5.2 缸盖护罩结构优化 | 第66-71页 |
| 5.2.1 缸盖护罩结构模态分析 | 第66-68页 |
| 5.2.2 缸盖护罩拓扑优化 | 第68-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结 | 第72-73页 |
| 6.1 工作总结 | 第72页 |
| 6.2 今后研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |