| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 驼峰的背景和目的 | 第11-12页 |
| 1.2 新丰镇驼峰的背景及调速系统的概述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 点式调速系统 | 第12-13页 |
| 1.2.2 全减速顶连续式调速系统 | 第13-14页 |
| 1.2.3 点连式调速系统 | 第14页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第14-16页 |
| 2 新丰镇驼峰调车场线路的平面设计 | 第16-21页 |
| 2.1 驼峰及调车场线路平面布置的一般规定 | 第16-17页 |
| 2.2 新丰镇驼峰平面设计的各项参数 | 第17-20页 |
| 2.2.1 驼峰调车场线路数目的确定 | 第17-18页 |
| 2.2.2 驼峰调车线有效长的确定 | 第18页 |
| 2.2.3 溜放线数及线束布置 | 第18-19页 |
| 2.2.4 曲线的设置和道岔类型的选择 | 第19-20页 |
| 2.3 新丰镇驼峰头部平面图的绘制 | 第20-21页 |
| 3 新丰镇驼峰高度的计算 | 第21-29页 |
| 3.1 选择确定合理的气象资料 | 第21-22页 |
| 3.2 驼峰溜放车辆各项阻力的确定 | 第22-27页 |
| 3.2.1 驼峰溜放车辆的基本阻力 | 第22-23页 |
| 3.2.2 驼峰溜放车辆的风阻力 | 第23-25页 |
| 3.2.3 驼峰溜放车辆的曲线阻力 | 第25-26页 |
| 3.2.4 驼峰溜放车辆的道岔阻力 | 第26页 |
| 3.2.5 确定驼峰溜放车辆的其它技术参数 | 第26-27页 |
| 3.3 计算新丰镇驼峰的高度 | 第27-29页 |
| 4 新丰镇驼峰纵断面的设计 | 第29-37页 |
| 4.1 设计驼峰的纵断面 | 第29页 |
| 4.2 溜放部分的纵断面设计 | 第29-36页 |
| 4.2.1 难行线平面展开图绘制 | 第30-31页 |
| 4.2.2 纵断面加速区高度的计算 | 第31-32页 |
| 4.2.3 设计纵断面高速区 | 第32-34页 |
| 4.2.4 加速区设计 | 第34-35页 |
| 4.2.5 设计纵断面打靶区 | 第35页 |
| 4.2.6 设计纵断面减速区 | 第35-36页 |
| 4.3 峰顶平台及有关线路纵断面设计 | 第36-37页 |
| 4.3.1 峰顶平台的设计 | 第36页 |
| 4.3.2 设计禁溜线纵断面 | 第36-37页 |
| 5 计算新丰镇驼峰调速设备能高 | 第37-48页 |
| 5.1 设置减速器制动位 | 第37页 |
| 5.2 三级制动位减速器制动能高计算 | 第37-48页 |
| 5.2.1 计算方法及过程 | 第37-39页 |
| 5.2.2 计算I制动位能高 | 第39-40页 |
| 5.2.3 计算不利溜放条件下难行车在最后分路道岔的过岔速度 | 第40-42页 |
| 5.2.4 计算不利溜放条件下易行车在最后分路道岔的过岔速度 | 第42-43页 |
| 5.2.5 确定不利溜放条件下易行车在第III制动位有效制动长度入口的速度 | 第43-44页 |
| 5.2.6 确定不利溜放条件下易行车在第III制动位有效制动长度出口的速度 | 第44-45页 |
| 5.2.7 计算三级制动位能高 | 第45-46页 |
| 5.2.8 计算各制动位增加安全量以后需要的能高及减速器的节数 | 第46-48页 |
| 6 检算新丰镇驼峰 | 第48-55页 |
| 6.1 驼峰检算的原理及要求 | 第48页 |
| 6.2 新丰镇驼峰设计图解时所采用的比例尺 | 第48-49页 |
| 6.3 检算驼峰方法 | 第49-51页 |
| 6.3.1 折算坡度的计算 | 第49页 |
| 6.3.2 单位阻力的计算 | 第49-51页 |
| 6.3.3 检算图的布置形式 | 第51页 |
| 6.4 绘制速度曲线 | 第51-52页 |
| 6.5 绘制时间曲线 | 第52页 |
| 6.6 车辆溜放间隔的检算 | 第52-55页 |
| 结论 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-59页 |
